BIMCO、米・イランの指針を待機　ホルムズ海峡の通航は1日わずか15隻に

世界の海運業界は、ホルムズ海峡を安全に航行する方法について米国とイランからの技術的な詳細を待っています。世界最大の海運業界団体であるBIMCOは4月 8日、調整のない航行は推奨されないと述べました。この警告は、同海峡の通航量が戦前の平均の15%未満にとどまっていることから、世界のエネルギー市場が直面している計り知れない不確実性を浮き彫りにしています。海事分析会社ウィンドワード（Windward）によると、1日の通航量は15隻から20隻に微増していますが、紛争開始前の1日平均138隻のわずか数分の一にすぎません。

「短期的には、各国海軍が商船に護衛を提供することは期待できない」と、BIMCOの最高安全・セキュリティ責任者であるヤコブ・ラーセン氏は声明で述べました。同氏は、米国とイランの両国と事前に調整せずにペルシャ湾を離れようとする試みは「より高いリスクに直面することになり、そのような行動は推奨されない」と警告しました。BIMCOは世界の海運総トトンの約64%を代表しており、その指針は大きな影響力を持ちます。

透明性の欠如により、現物原油価格は急騰しています。ロイターが引用した取引筋によると、トレーダーはアジア向け7月渡しのWTIミッドランドを、デイテッド・ブレントに対して最大40ドルのプレミアムで販売しています。この混乱は燃料価格にも打撃を与えており、カリフォルニア州の小売ディーゼル価格は1ガロンあたり7.50ドルを超え、中東産の重質原油が精製ブレンドから除外されたことで、サンフランシスコでは記録的な8ドルを突破しました。

この不安定な状況は脆弱な停火合意にもかかわらず続いており、アラブ首長国連邦（UAE）のアンワル・ガルガッシュ外交担当大統領顧問はロイターに対し、「ホルムズ海峡がいかなる国によっても人質にされることはあってはならない」と語りました。同水路の状況は依然として重大な争点となっており、ホワイトハウスがイランに水路の再開を求めている期限は火曜日の夜に切れる予定です。交渉が決裂し、敵対行為が再開されるリスクは依然として大きな懸念事項であり、ラーセン氏は「ホルムズ海峡内の軍艦はイランの攻撃に対して非常に脆弱になるだろう」と指摘しています。

イランは海峡が非敵対国に対して開かれていると主張していますが、その支配は絶対的です。テヘランは「兄弟国イラク」に対し、原油を輸送するための特定の免除を認めました。これは、3月に1日あたり推定2.24億ドルの損失を出していた同国にとっての生命線となりました。同時に、イラン当局は日曜日にカタールのLNG船2隻に対し、海峡から引き返すよう命じたと報じられています。この選択的な支配に加え、イラン国内では通過する船舶に通行料を課す法律を導入する準備が進められており、この動きは40カ国以上と国際海事機関（IMO）によって拒否されています。

4月2日以降、1日あたり2隻から4隻の船舶が利用しているオマーン領海を通る小さな代替ルートが出現しています。オマーン外務省によると、この進展はオマーンとイランの技術スタッフによる「円滑な通過」に関する協議を受けたものです。しかし、アナリストは依然として懐疑的です。スパルタ（Sparta）のアナリスト、ホア・グエン氏は調査ノートの中で、「インバウンドの交通が（交差）して初めて、正常化シナリオに自信を持つことができる」と述べています。

国際社会は外交的圧力をかけ続けています。4月2日、英国のイベット・クーパー外相が議長を務め、40カ国以上が参加したバーチャル会議では、通行料の賦課を拒否し、妨げのない通行を許可するための協調行動に焦点が当てられました。IMOのアルセニオ・ドミンゲス事務局長は「断片的な対応ではもはや不十分だ」と強調し、この地域に閉じ込められている約150隻の船舶のための海上避難と乗組員の交代のための枠組みを進めています。

この記事は情報提供のみを目的としており、投資アドバイスを構成するものではありません。