アラスカ航空は、最近のハワイアン航空買収で引き継いだ、アマゾンとの不採算な航空貨物契約の再交渉を意図していることを示しました。この契約の薄いマージンと運用の柔軟性の欠如が、合併後の企業に重荷となっており、経営陣はより良い条件を求めています。
アラスカ航空グループは、16か月前のハワイアン航空買収に続き、アマゾンとの経済的に不採算な貨物契約に重点を置き、運航の最適化を進めています。12月4日のゴールドマン・サックス会議で、最高財務責任者（CFO）のシェーン・タケット氏は、専用チャーター契約が改善を要する「厳しいビジネス」であると述べました。この契約は、3年間で約9億ドルを失い、財政的に苦境にあったハワイアン航空が2022年に開始したもので、専門家によれば、利益の余地がほとんどない固定料金契約であり、アラスカ航空が電子商取引大手のために10機のエアバスA330-300改造貨物機を運航しています。
私たちは貨物事業に興奮していますが、最適化が必要です。（アマゾンとの）専用チャーター契約は厳しいビジネスです。
— シェーン・タケット、アラスカ航空グループ最高財務責任者。
非効率性の主要な原因は乗務員のスケジューリングにあります。アマゾンとの契約を遂行するため、ハワイアン航空はアマゾンの主要な航空ハブがあるシンシナティ/北ケンタッキー国際空港（CVG）にパイロット基地を設立しました。この基地は、アラスカ航空の旅客ネットワークとの相乗効果が不足しています。なぜなら、アラスカ航空はCVGでワイドボディ機を運航していないからです。この分離により、アラスカ航空はこれらのA330貨物パイロットを、より価値の高い国際長距離旅客便に柔軟に投入することができません。これは、ハワイアン航空のワイドボディ機材とそのボーイング787ドリームライナーの発注の買収から期待された主要な戦略的利益でした。この柔軟性の欠如は、アラスカ航空が最近東京やソウルへの新規路線を開設し、ローマやロンドンへのサービスも間もなく開始するなど、グローバルキャリアとして成長するというアラスカ航空の野心と衝突します。
アマゾン契約の根本的な問題にもかかわらず、アラスカ航空は第4四半期の貨物総収益が前年比11%増の1億4600万ドルに達したと報告しました。しかし、同社はアマゾン事業の財務実績を個別に開示しておらず、タケット氏のコメントは、この事業が大きな足かせとなっていることを示唆しています。この状況は、旅客航空会社の枠組み内で専用貨物事業を統合するという、より広範な業界の課題を浮き彫りにしています。Allegiantが最近Sun Country Airlinesを買収する計画に見られるように、他の航空会社もより良い相乗効果を求めており、その一部は22のパイロット基地にアクセスすることで、自社のアマゾン貨物輸送をより効率的に管理するためです。
