エアバス、第1四半期利益が52%減　エンジン不足で納入滞る

エアバスSEは、提携先であるプラット・アンド・ホイットニー（P&W）からの持続的なエンジン不足が航空機の納入を制限している影響で、第1四半期の調整後営業利益が52％減少したと発表しました。

ギヨーム・フォーリ最高経営責任者（CEO）は決算電話会議で、「事業環境は依然として流動的で複雑です」と述べました。「私たちは中東情勢の急速な変化による潜在的な影響を注視しています。民間航空機部門では、プラット・アンド・ホイットニー製のエンジン不足に対応しつつ、計画通りに増産を続けています」

同社の業績は、売上高が予想をわずかに上回ったものの、収益面では大幅な未達となりました。エアバスの第1四半期の納入機数は114機で、年間目標のわずかな割合にとどまりました。

サプライチェーンの問題により、主要なライバルであるボーイングの生産上の不手際を十分に活用できていないことから、エアバスの株価は今年16％以上下落しています。米国のボーイングは第1四半期に143機の商用機を納入し、その株価は1月以来5％以上上昇しています。

エアバスは2月、発注した数のエンジンを供給できなかったとして、P&Wの親会社であるRTX社に対し契約上の権利を行使するための措置を講じていることを確認しました。フォーリ氏は火曜日、状況は大幅には改善しておらず、ベストセラーであるA320ファミリーの生産において継続的な懸案事項となっていると指摘しました。

エンジン不足にもかかわらず、エアバスは2026年の目標を堅持し、顧客に約870機の商用機を出荷すると予測しています。また、通年の調整後EBITを約75億ユーロ、フリーキャッシュフローを約45億ユーロとするガイダンスも維持しました。2027年末までにA320を月産70〜75機にするなどの各種モデルの生産目標も変更ありません。

ガイダンスが維持されたことは、経営陣が下半期にサプライチェーンのボトルネックを解消できると自信を持っていることを示唆しています。投資家は、P&Wからのエンジン供給の改善や納入目標への進捗状況を確認するため、同社の第2四半期決算を注視することになるでしょう。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資勧誘を目的としたものではありません。