ホルムズ海峡の危機が深刻化、800隻が立ち往生し経済的リスクが拡大

国際海事機関（IMO）は火曜日、ホルムズ海峡のほぼ完全な麻痺が8週目に入る中、推定800隻の商船がペルシャ湾に閉じ込められていると発表しました。この大規模な停滞を受け、国連の海事機関であるIMOは、立ち往生している船員のための緊急避難計画の策定に乗り出しており、危機の焦点を原油価格から深刻な人的コストへと移しています。

「これは船員のため、そして人々のためのものです」と、IMOのアルセニオ・ドミンゲス事務局長はシンガポール・海事ウィークで述べました。「貨物や資産、原材料に目を向け始めたら、事態は前進しません。これは船員を地域から脱出させるための人道的回廊なのです」

混乱の規模は極めて深刻です。先週金曜日に一時的に海峡が再開されたことで、北海ブレント原油は10%以上急落して1バレル89ドルとなりましたが、米国による海軍封鎖が続く中、イランは土曜日に方針を転換しました。月曜日までに価格は急反発し、ブレントは6%以上上昇して95.48ドルで取引を終えました。ロイズ・リスト（Lloyd’s List）が引用した追跡データによると、2月28日から4月12日の間に海峡を通過した船舶はわずか279隻で、紛争前に毎日通過していた約100隻という数字のほんの一部に過ぎません。この混乱は、週末にイランの砲艦がインド船籍のタンカー「Jag Arnav」と「Sanmar Herald」の2隻に対して発砲したという報告によっても浮き彫りになりました。

危機に瀕しているのは、通常この狭い水路を通過する世界の石油および液化天然ガス供給量の約5分の1です。長期化する閉鎖は「需要破壊」への懸念を煽っています。これは、エネルギーコストの高騰が持続することで急激な景気減速が引き起こされるシナリオです。今週期限を迎える脆弱な停戦合意の中、世界で最も重要なエネルギーのチョークポイントが武器化されていることは、グローバル・サプライチェーンと国際法の回復力を試しています。

### 変動の激しい膠着状態

海上の状況は依然として混乱し、危険な状態にあります。TUIクルーズは乗客のいない2隻の船舶を海峡に通過させることに成功しましたが、マースク（Maersk）などの主要コンテナ船会社は引き続き船団を迂回させています。海運業界団体のBIMCOは、主要な航路に機雷が敷設されている可能性があると警告しました。この不確実性は、原油以外の金融市場にも衝撃を与えています。運賃先物を追跡するブレイクウェーブ・タンカー・シッピングETF（BWET）は今年620%急騰し、ソニックシェアーズ・グローバル・シッピングETF（BOAT）は30%上昇しました。逆に、燃料コストの高い企業は打撃を受け、月曜日の取引でアメリカン航空は4.2%下落、ユナイテッド航空は2.8%下落しました。

危機は第二の戦線も開いています。イエメンのイラン支援勢力フーシ派は、紅海とインド洋の間のさらに狭いチョークポイントであるバブ・エル・マンデブ海峡を閉鎖するという脅しを再開しました。そこでの混乱は主要な代替ルートを遮断することになり、ホルムズ海峡を避けるために紅海のヤンブー港に目的地を変更したサウジアラビアの石油出荷に影響を与える可能性があります。

### 世界経済は影響に備える

エネルギー輸入に大きく依存している国々は、対応に追われています。開戦以来ガソリンの平均価格が18.4%上昇した韓国は、燃料価格の上限制度を発動し、5月に向けて7,000万バレルの代替原油供給を確保しました。主要な産油国であるクウェートは、予見できない状況を理由に契約上の履行を免除される「不可抗力（フォース・マジュール）」を原油出荷について宣言せざるを得ませんでした。

この余波は、エネルギー安全保障に関するより広範な議論を強いています。インドは外国産石油への依存を減らすため、エタノール85%混合燃料「E85」の導入計画を加速させていると報じられています。平均ガソリン価格が1ガロン4ドルをわずかに上回っている米国では、一部の議員がクリーンエネルギーへの取り組みを、消費者に対する直接的な財政支援の道として再定義しようとしています。シティ（Citi）のアナリストは、たとえ停戦が維持されたとしても、膨大な船舶の滞留を解消するための物流上の悪夢により、世界の石油在庫は9億バレル減少する可能性があると警告しました。

IMOの避難計画は、紛争の終結と水路の機雷除去を前提としています。この提案では、乗組員が閉じ込められている期間に基づいて船舶の優先順位を決めており、数千人の船員にとって地政学的な対立が、出口の見えない人道的危機へと変貌したという厳しい現実を強調しています。

この記事は情報提供のみを目的としており、投資勧誘を意図したものではありません。