25隻の船舶がホルムズ海峡を通過、米国は護衛再開を否定

ワシントンとテヘランから contradictory な説明が寄せられ、ホルムズ海峡の状況は未解決のまま。商業 Shipping は依然として通常レベルをはるかに下回っている。

米海軍の誘導のもと、200万バレルの原油を積んだギリシャの超大型タンカーがホルムズ海峡を通過したが、中央軍は護衛作戦の再開を否定。水路の安全保障をめぐる不確実性が一段と深まっている。

MarineTrafficの貿易リスクアナリスト、アナ・スバシック氏は「通過隻数が少ないことは、新たな攻撃がないことが交通の正常化にはつながっていないことを示している」と指摘。「船舶の動きは限定的で、航路は限られ、イランの許可手続きに大きく依存している」と述べた。

イラン・イスラム革命防衛隊海軍は、過去24時間に25隻が自国の調整のもと海峡を通過したと発表。一方、独立系船舶追跡データでは火曜日の通過はわずか5隻だった。原油先物は週末の停戦期待から4％超安の1バレル＝約92ドル。ただし、ドリュリーのワールド・コンテナ・インデックスは6％上昇し、40フィートコンテナ当たり2,712ドルに。上海〜ロッテルダムのコンテナ運賃は15％上昇し40フィート当たり2,773ドル。ビジョンのデータによると、5月中旬までの2週間で中国〜地中海の貨物量は48％増加し82,372TEUに達した。

ホルムズ海峡は世界の石油貿易の約21％を扱う。混乱が続けば、エネルギー価格のさらなる上昇、船舶保険料の拡大、パンデミック時のショックからなお調整中のサプライチェーン全体へのインフレ圧力が懸念される。たとえ停戦が成立しても、危機前の輸送量に戻るには数カ月を要するとアナリストはみている。

ワシントンとテヘランから矛盾するシグナル

ウォール・ストリート・ジャーナルは火曜日、米軍当局者が、3月からペルシャ湾に stranded となっていたギリシャの超大型タンカーを米海軍がオマーン沖の海峡を通って誘導し、今後数日でさらに10隻以上の船舶を支援する計画だと報じた。この報道は直ちに、5月上旬に開始された米主導の護衛イニシアチブ「プロジェクト・フリーダム」との類似性を指摘された。同作戦はサウジアラビアが米軍の基地・領空使用を拒否したため48時間以内に中断されていた。

米中央軍はこの報道を「虚偽」と否定。海軍は護衛作戦を再開していないとし、広報担当者は「プロジェクト・フリーダムは再開されていない」と述べ、米軍は地域の船舶と定型的な通信を維持しているにすぎないと付け加えた。この否定は、ワシントンが微妙な立場にあることを浮き彫りにしている。海峡を通るエネルギーの完全な途絶を防ぎたい一方で、イランとの緊張をエスカレートさせる本格的な軍事護衛任務には踏み切れないのだ。

石油市場は脆弱な停戦を織り込む

ブレント原油は週末以降4％超下落。市場は米・イラン合意の可能性を織り込み始めている。マルコ・ルビオ国務長官は火曜日、海峡は「いずれにせよ自由航行のために開かれなければならない」と述べた。一方、イラン外務省は「通行料を徴収しようとはしていない」としながらも、航行サービスに対して手数料を請求する可能性があると述べた。

ホルムズ海峡の大規模な混乱は2019年以来。一連のタンカー攻撃と米軍によるイラン無人機撃墜により、ブレントは1バレル＝75ドルを超え、船舶保険料は10倍に急騰した。現在の状況――米軍によるイラン南部への空爆と、革命防衛隊の船舶が依然として重要な要衝を patrol している――は、リスクプレミアムが完全には消散していないことを示唆している。

MarineTrafficのデータによると、月曜日に確認された2回の通過はいずれも、イラン革命防衛隊が管理するイラン沿岸に沿った「ララク回廊」を使用した。Freightosのリサーチ責任者、ジュダ・レビーン氏は、船舶が海峡のペルシャ湾側に集積しており、再開を待つ一斉出航が極東の港湾で混雑を引き起こす可能性があると述べた。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではない。