停戦を受け、日本の石油タンカー2隻がホルムズ海峡の通航を試行

それぞれ200万バレルの原油を積んだ日本のマンモスタンカー2隻が、ホルムズ海峡に向けて慎重な航行を開始しました。これは、世界で最も重要なエネルギーの要衝における通航をいまだ正常化できていない、脆弱な米イ停戦の最初の重大な試金石となります。2隻の移動は停戦発表から24時間以上経過した後に行われましたが、この期間は海峡再開の条件をめぐる混乱が深まるばかりでした。

船舶の運航会社である商船三井の田村譲太郎社長は木曜日、ロイターに対し、今後の進め方について日本政府からの指導を待っており、停戦の詳細と履行が確認されるまでは通航を試みないと語りました。商船三井の慎重な姿勢は海運業界全体の雰囲気を反映しており、安全面への不確実性とイランが課した新たな通航条件により、ほとんどの船団が停泊したままとなっています。

トランプ大統領は海峡が「開放され安全になる」と発表したものの、海上交通量は通常時の10%未満にとどまっています。複数の船舶追跡サービスのデータによると、停戦後の最初の24時間に海峡を通過した船舶はわずか7隻から11隻で、通常通航する約140隻のわずか一部にすぎません。MarineTrafficのデータによると、426隻のタンカーを含む約1,000隻の船舶が、依然としてペルシャ湾内に滞留しています。

混乱の核心は、停戦合意の精神に反するように見えるイランの単独行動にあります。テヘランはすべての通航を管理しようとしており、この動きが原油価格の地政学的リスクプレミアムを高止まりさせ、世界石油供給の約20%の流れを妨げています。「ホルムズ海峡は開放されていない」と、アブダビ国営石油会社（ADNOC）のスルタン・アル・ジャベールCEOは述べています。「アクセスは制限され、条件が付けられ、管理されている状況だ。」

イランが通航の新ルールを提示

水域への権限を主張する動きとして、イラン革命防衛隊（IRGC）は、すべての船舶に通航のための海軍との直接的な調整を求める声明を出しました。IRGCは船舶に対し、代替の海上航路を使用するよう指示し、「機雷との衝突の可能性」を避けるためと称して、ララク島北方のイラン領海内へ船を誘導しています。

この指示は、イランのサイード・ハティブザデ外務次官によって補強されました。彼は、イラン当局と連絡を取る船舶は通航許可を得られると述べましたが、一方で、安全な通航の条件として米国による中東での「侵略」の停止や、イスラエルによるレバノンでの作戦停止という新たな政治的条件を付け加え、合意をさらに複雑化させました。

通行料と制裁のジレンマ

さらなる混乱の要因として、イランは船舶から通行料を徴収する計画を発表し、この計画はオマーンと共同で管理されると主張しました。自然の水路に関する国連海洋法条約（UNCLOS）に違反するこの計画は、オマーンによって即座に拒否されました。オマーンのサイード・ビン・ハムード・ビン・サイード・アル・マアワリ交通相は、国際合意を尊重し、自然な通航に対してはいかなる費用も課すことはできないと言明しました。

報道によると、イランは制裁を回避するためにこれらの支払いを暗号資産で要求する可能性があり、船主らを困難な立場に追い込んでいます。このような通行料を支払うことは、イラン政権に対する国際制裁への違反となり、法的リスクにさらされる可能性があるためです。「このような通行料の徴収は危険な前例となるだろう」と、国際海事機関（IMO）の広報担当者は木曜日に述べました。

現在海峡に接近している2隻のVLCC、「摩耶山（Mayasan）」と「八雲山（Yakumosan）」は、2月下旬に紛争が始まって以来、湾内に停泊していました。これらの東への試験的な動きは、市場では即時の通航の兆候というよりは、状況の明確化を待つ間のポジション調整であると解釈されています。金曜日にパキスタンで米イ代表団の会談が予定される中、エネルギー市場は、外交が混乱を解きほぐし、世界貿易の重要な大動脈を真に再開できるかどうかに注目しています。

この記事は情報提供のみを目的としており、投資アドバイスを構成するものではありません。