イラン戦争後のホルムズ海峡、日本関連のタンカー10隻が通過——通商交渉が進展

イランがホルムズ海峡を一部再開したことで、日本関連の船10隻が原油1200万バレルを積んで月曜日に通過した。テヘランとオマーンは、世界で最も重要なエネルギー上のチョークポイントの経済構造を変える可能性のある支払いシステムについて協議している。

英コンサルティング会社Vortexaの海上リスク・情報部門ディレクター、クレア・ユングマン氏は「再開は事実だが部分的なものであり、継続中の掃海活動や海峡での断続的な保安インシデントと一致している」と述べた。

LSEGの船舶データによると、この船団には2月下旬から3月上旬にかけてサウジアラビア、UAE、カタールの原油を積載した6隻のVLCC（大型原油タンカー）、2隻のケミカルタンカー、1隻の自動車運搬船、1隻のコンテナ船が含まれている。大半は商船三井が管理している。別件では、韓国の精油会社S-Oil向けにサウジ原油200万バレルを積んだVLCC「Long Wind」が土曜日に通過し、7月26日に温山に到着する見込みだ。Kplerのデータによると、さらに2隻の日本所有の大型タンカーが火曜日に海峡に向かっていた。

この動きは、イランとオマーンが海峡の将来の管理モデルについて協議を進める中で起きており、テヘラン側は通過料を要求しているが、ホワイトハウスはこれに反対している。イランの国会議員によると、イランは戦争中、1隻あたり最大200万ドルを徴収しており、現在は恒久的なシステムを求めている。これにより、世界の原油輸送に数十億ドルのコストが追加される可能性がある。

Vortexaによると、6月17日の60日間の自由航行を保証する覚書以降、輸送量は戦前の水準のほぼ半分まで回復している。しかし、回復は依然として脆弱だ。西側海軍は脅威リスクは「重大」であり、海峡の中央部は機雷が敷設されていると述べている。ブルームバーグの報道によると、週末には少なくとも8隻の船舶がオマーン航路に沿って説明不能なUターンを行い、うち4隻がその後イラン指定の回廊を経由して通過した。

イランの海峡を巡るレバレッジ

イラン当局者は、戦前の status quo に戻るつもりはないと明言している。6月17日の覚書の第5項は自由航行を60日間に限定しており、その後はイランの港湾当局と軍事当局が海上交通を管理するとしている。イランのガリババディ外務次官はX（旧Twitter）で「ホルムズはイランの指揮下で定義される」と述べ、米軍の水路安全保障への関与を拒否した。

国連海洋法条約（UNCLOS）は、自然海峡を通過する商船への通行料を禁止しているが、イランは同条約を批准していない。批准しているオマーンは「通過料」には反対しているが、警備や汚染防止などの海上サービスに対する課金は否定しておらず、これは日本の財団が任意拠出金を徴収しているマラッカ海峡・シンガポール海峡と同様のモデルだ。トルコはボスポラス海峡とダーダネルス海峡で年間約2億2900万ドルの料金を徴収している。

料金が石油市場に与える影響

ユングマン氏によると、ホルムズ海峡の通過料は、世界で最も重要なエネルギー回廊の一つに対する新たな税となり、原油、LNG、精製製品のコストを押し上げ、運賃に不確実性を加えることになる。湾岸産油国が当初コストを吸収したとしても、最終的には域内の出荷先の大半であるアジアや欧州の輸入業者に転嫁されることになる。

precedents は価格以上に重要かもしれない。ロイズ・リストの編集長リチャード・ミード氏は「ホルムズで起きることは、ホルムズに留まらない。マラッカ海峡、南シナ海、台湾海峡——海における潜在的戦略拠点のいずれもが地政学的交渉の対象となり得る」と述べた。商品の80％以上が海上輸送されていることを考えれば、「世界の自由貿易が危機に瀕している」という。

米国の交渉官ジャレッド・クシュナー氏とスティーブ・ウィトコフ氏は先週カタールでこの問題を取り上げ、イランに対し、通過料の要求を取り下げる代わりにイラン石油に対する制裁を緩和するよう促した。米国情報筋の一人は、その収入は「テヘランが通行料で徴収できる額の100倍になるだろう」と述べた。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではない。