Les ventes de véhicules électriques neufs chutent de 28% après l'expiration du crédit d'impôt fédéral
Le marché américain des véhicules électriques neufs a connu une forte contraction au premier trimestre 2026, avec une chute des ventes de 28% en glissement annuel. Selon les données de Cox Automotive, seulement 212 600 nouveaux VE ont été vendus, contre 296 304 au cours de la même période en 2025. Ce recul a fait baisser la part des VE dans les ventes totales de véhicules neufs à 5,8%, une baisse significative par rapport au pic de 7,5% atteint au T3 2025. Cet effondrement est directement attribué à l'expiration du crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ pour les VE le 30 septembre 2025, qui a supprimé une incitation cruciale à l'achat pour les consommateurs.
Les conséquences de l'affaiblissement de la demande sont évidentes sur les parcs des concessionnaires. L'inventaire des nouveaux VE a gonflé pour atteindre une moyenne de 130 jours d'approvisionnement, soit 46% de plus que les 89 jours d'approvisionnement pour les véhicules à moteur à combustion interne (MCI) traditionnels. Cette surabondance de l'offre force les constructeurs automobiles à augmenter les incitations, le prix de transaction moyen pour un nouveau VE étant tombé à 55 300 $ en février. Le marché global des véhicules neufs aux États-Unis a également faibli, les ventes totales ayant chuté de 6,5% à 3,67 millions d'unités au cours du trimestre.
Le marché des VE d'occasion bondit de 12% alors que les prix se rapprochent de ceux des voitures à essence
Alors que le marché des VE neufs fléchissait, le segment des VE d'occasion a accéléré, avec des ventes en hausse de 12% en glissement annuel pour atteindre 93 500 unités au T1 2026. Ce boom est alimenté par une amélioration spectaculaire de l'abordabilité. Le prix moyen d'un VE d'occasion s'élève désormais à 34 821 $, le rapprochant à seulement 1 300 $ de la moyenne de 33 487 $ pour une voiture à essence d'occasion – un niveau de parité de prix sans précédent.
La forte demande des consommateurs se reflète dans la rapidité avec laquelle les VE d'occasion se vendent. Les jours d'approvisionnement pour les VE d'occasion ne sont que de 42 jours, correspondant presque au taux de rotation de 38 jours pour les véhicules MCI d'occasion. Cette tendance devrait s'accélérer alors qu'une vague de véhicules issus de locations de 2 à 3 ans, qui ont bénéficié d'une faille dans le crédit d'impôt de l'IRA, commence à entrer sur le marché. Cox Automotive prévoit que les retours de location mensuels de VE et de VHR augmenteront significativement tout au long de 2026, fournissant un flux constant de voitures électriques récentes et abordables.
Les ventes de Tesla ne baissent que de 4,6%, consolidant sa domination du marché
Tesla a mieux navigué dans le ralentissement sectoriel que ses concurrents. Les ventes de l'entreprise aux États-Unis ont diminué de manière relativement modeste de 4,6% pour atteindre un nombre estimé de 122 196 unités au premier trimestre. Dans un marché qui a reculé de 28%, la moindre baisse de Tesla lui a permis de capter une plus grande part des ventes de VE et de consolider sa position de joueur dominant. À l'échelle mondiale, les analystes de Wall Street avaient fixé une attente de livraison consensuelle de 365 645 véhicules pour le T1, ce qui représenterait une augmentation de 8% par rapport à un T1 2025 faible, mais une baisse séquentielle de 13% par rapport au T4 2025.
Alors que les ventes de véhicules électriques à batterie neufs connaissent des difficultés, la tendance plus large vers l'électrification se poursuit, tirée presque entièrement par les hybrides. Les ventes de véhicules électriques hybrides (VEH) ont atteint un record de 756 000 unités au T4 2025, soit une augmentation de 57% en glissement annuel. Cela suggère que si les consommateurs sont intéressés à s'éloigner des voitures purement à essence, le coût initial élevé des nouveaux VE sans subventions fédérales les pousse vers des hybrides plus abordables ou le marché florissant des VE d'occasion.
Edgen Stock·Mar 27 2026, 19:56