Les navires COSCO font demi-tour depuis le détroit d'Ormuz le 27 mars
Le 27 mars, deux porte-conteneurs de COSCO Shipping Lines, le « COSCO Shipping Arctic Ocean » et le « COSCO Shipping Indian Ocean », ont fait demi-tour loin du détroit d'Ormuz. Les données de suivi des navires ont confirmé que les navires sont revenus vers le golfe Persique, abandonnant leur transit par le point de passage pétrolier le plus critique du monde. Cette manœuvre est le reflet direct de la situation sécuritaire intenable et des décisions opérationnelles que les transporteurs sont contraints de prendre. Le détournement souligne la perception sévère du risque qui a effectivement fermé la voie navigable à la plupart du trafic commercial, incitant les expéditeurs à rechercher toute alternative au passage à haut risque.
Le trafic d'Ormuz plonge de 90 % alors que l'Iran contrôle l'accès
Le réacheminement par COSCO intervient alors que le trafic à travers le détroit d'Ormuz a pratiquement cessé. Les transits de navires ont chuté de 90 % par rapport à une moyenne d'avant le conflit de 138 navires par jour pour atteindre seulement 150 navires sur l'ensemble du mois de mars. Le Corps des Gardiens de la révolution islamique (CGRI) d'Iran a établi ce que les analystes appellent un régime de « péage », forçant les navires à emprunter un nouveau couloir à travers les eaux territoriales iraniennes pour vérification. Des rapports indiquent qu'au moins deux navires ont payé pour un passage sûr, un paiement pour un très grand transporteur de brut (VLCC) atteignant jusqu'à 2 millions de dollars, réglés en yuans chinois. Ce système officialise le contrôle de l'Iran sur le détroit, créant une nouvelle couche de coûts et de risques géopolitiques pour le commerce mondial.
Les compagnies maritimes adoptent des solutions de contournement terrestres coûteuses
En réponse au blocus, les principaux transporteurs océaniques développent des solutions multimodales complexes pour contourner entièrement Ormuz. COSCO a récemment repris l'acceptation des réservations de fret pour les destinations du Golfe, non pas via le détroit, mais via un service de « pont terrestre ». Cette stratégie implique le déchargement des conteneurs dans des ports situés en dehors de la zone de conflit, tels que Khor Fakkan ou Fujairah aux Émirats arabes unis, puis le transport des marchandises par voie terrestre vers leurs destinations finales en Arabie saoudite, au Qatar et en Irak. Bien que cette solution de contournement permette à certains biens essentiels, y compris la nourriture, d'entrer dans la région, elle introduit des coûts logistiques importants et des retards de livraison, remodelant la dynamique de la chaîne d'approvisionnement pour l'avenir prévisible.
Edgen Stock·Mar 27 2026, 07:40
