Les ventes automobiles chinoises dépassent les 27 millions et détrônent le Japon
Pour la première fois depuis 2000, les constructeurs automobiles chinois ont revendiqué la première place des ventes mondiales, livrant près de 27 millions de véhicules en 2025. Cette performance a dépassé les quelque 25 millions d'unités vendues par les fabricants japonais, signalant un changement structurel dans le paysage automobile. L'ascension est alimentée par de solides acteurs nationaux, avec six entreprises chinoises figurant désormais parmi les 20 premières mondiales. En tête, le volume des ventes de BYD a dépassé Ford pour devenir le sixième plus grand constructeur automobile mondial, tout en dépassant également Tesla en matière de ventes de véhicules entièrement électriques. Geely Auto a également gravi les échelons, dépassant Honda pour se hisser à la huitième position mondiale.
La chute des ventes de Honda souligne les erreurs stratégiques du Japon
Le déclin de la domination automobile du Japon est clairement illustré par les difficultés de Honda. Les ventes de la société aux États-Unis, son plus grand marché, n'ont augmenté que d'un maigre 0,5 % en 2025, tandis que son activité en Chine a vu ses ventes chuter pendant 24 mois consécutifs. Le volume des ventes mondiales de Honda, qui a culminé à 5,32 millions de véhicules en 2019, devrait désormais tomber à 3,3 millions. Ce ralentissement reflète un échec plus large à innover et à concurrencer efficacement des rivaux plus agiles, laissant les marques japonaises vulnérables alors que les constructeurs automobiles chinois étendent leur empreinte mondiale.
Le pari de 2,5 billions de yens de Honda sur les véhicules électriques vacille alors que ses rivaux maîtrisent les hybrides
Le pivot stratégique de Honda vers les véhicules électriques s'est avéré à la fois trop tardif et trop coûteux, culminant avec une charge de dépréciation stupéfiante de 2,5 billions de yens (16,8 milliards de dollars). La société a annulé des modèles EV clés, y compris sa série 0, quelques mois seulement avant leur lancement prévu. Ce pari raté contraste fortement avec les concurrents qui ont trouvé le succès dans les hybrides. Toyota propose désormais 29 modèles hybrides, tandis que le pick-up hybride Maverick de Ford est devenu un leader du segment. Les offres hybrides limitées de Honda et les mauvaises performances de son Prologue EV, dont les ventes ont chuté de 64 % après la perte des subventions fédérales, soulignent les erreurs stratégiques qui ont érodé sa position sur le marché.
La raison pour laquelle l'entreprise a enregistré une perte globale aussi importante cette fois-ci est que les pertes liées aux véhicules électriques étaient tout simplement trop importantes pour être compensées.
— Tatsuo Yoshida, analyste automobile senior chez Bloomberg Intelligence.
Edgen Stock·Mar 22 2026, 00:57