Points clés à retenir
Xiaomi Auto a officiellement confirmé SkyNomad comme une nouvelle sous-marque pour son premier véhicule électrique à autonomie étendue, un SUV full-size à partir de 200 000 yuans (29 419 $), qui entrera sur un marché chinois où les ventes de véhicules à autonomie étendue se sont fortement contractées.
« SkyNomad. Sky, nomade. Un nouveau nom autour de l'espace et de la vie, qui dit bonjour à tout le monde en premier », a écrit Xiaomi EV sur son compte Weibo officiel mercredi, mettant fin à des mois de spéculations sur la question de savoir si la marque serait une entité autonome ou une série de produits. La société n'a pas clarifié cette distinction dans son annonce.
Le premier modèle, dont le nom de code interne est Kunlun N3, est un véhicule électrique full-size à autonomie étendue (EREV) mesurant plus de 5,3 mètres de long, selon un rapport de mai du média local 21jingji. Il embarquera une batterie de plus de 70 kilowattheures, offrant une autonomie de 400 à 500 kilomètres en mode tout électrique, Sunwoda fournissant 60 % des cellules et CALB les 40 % restants. Le véhicule sera disponible en configurations sept et cinq places, la version la plus grande étant dotée d'un mécanisme de levage de toit qui déploie une tente de toit intégrée.
Xiaomi entre sur un segment EREV en contraction. Les ventes en gros de véhicules à autonomie étendue ont chuté de près de 25 % en mai, la baisse mensuelle la plus marquée en cinq ans, tandis que le L9 de Li Auto — le modèle que le Kunlun N3 défiera directement — a vu ses livraisons s'effondrer de 74 % sur un an au cours des quatre premiers mois de 2026. Le Kunlun N3 sera également en concurrence avec l'Aito M9 soutenu par Huawei et le Leapmotor D19, tous deux proposés à plus de 250 000 yuans. La stratégie de Xiaomi cible le segment sensible aux prix du marché, avec une fourchette de prix principale démarrant à 200 000 yuans.
Le lancement de la marque intervient alors que l'activité EV de base de Xiaomi montre des signes de dynamisme mais également des pertes croissantes. La société a livré plus de 30 000 véhicules pour le troisième mois consécutif en juin, portant les livraisons du premier semestre 2026 à près de 180 000 unités, contre un objectif annuel de 550 000. Pourtant, la division EV a déclaré une perte d'exploitation d'environ 3,1 milliards de renminbi au premier trimestre, et les marges brutes automobiles sont passées de 25,5 % à 20,1 % en glissement trimestriel. Les ventes de la berline phare SU7 ont chuté de 14,24 % sur un an en mai, accentuant la compression des marges.
Xiaomi a franchi les obstacles réglementaires pour le nouveau modèle. Le ministère chinois de l'Industrie et des Technologies de l'Information a approuvé en juin la société à produire des véhicules électriques particuliers à autonomie étendue dans son usine de Pékin, élargissant ainsi son offre au-delà des modèles 100 % électriques SU7 et YU7. L'entreprise poursuit également l'expansion de son usine à Yizhuang, à Pékin, où la phase deux portera la capacité totale à environ 300 000 unités par an, une troisième phase étant déjà sécurisée sur une parcelle adjacente.
Côté matériaux, Xiaomi a présenté le Titan Alloy 2.0, un alliage d'aluminium 100 % recyclé certifié de manière indépendante par l'Institut suédois de recherche environnementale IVL. L'entreprise affirme qu'il réduit les émissions de dioxyde de carbone d'environ 93 % par rapport à l'aluminium primaire, soit une économie de près de 800 kilogrammes par véhicule — une réduction totale de près de 450 000 tonnes à la production annuelle ciblée de 550 000 véhicules électriques.
Les actions Xiaomi ont clôturé à 2,58 euros mardi, en baisse de 1,68 % sur la séance et de 42,49 % depuis le début de l'année, les vents contraires dans le secteur des smartphones aggravant les pertes de la jeune division EV. Citi maintient une recommandation d'achat avec un objectif de cours de 37 dollars de Hong Kong, pariant que Xiaomi pourra répercuter la hausse des coûts des composants grâce à une tarification premium sur les nouveaux modèles, comme la prochaine série YU7. Les analystes de Jefferies sont plus prudents, pointant la combinaison d'une flambée de 90 % du coût des puces mémoire au premier semestre 2026 et des pertes persistantes de la division EV. Le Kunlun N3 devrait être officiellement lancé au second semestre 2026, avec une expansion en Europe attendue en 2027.
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