Points clés à retenir :
Le tout premier règlement technique mondial pour les systèmes de conduite autonome a franchi sa dernière étape le 24 juin, offrant aux constructeurs automobiles une base de sécurité unifiée sur les principaux marchés.
L'Organisation des Nations Unies a approuvé le 24 juin le tout premier règlement technique mondial pour les systèmes de conduite automatisée, créant un cadre de sécurité unifié qui entrera en vigueur en janvier 2027 dans plus de 60 pays.
« C'est une avancée majeure pour la technologie routière », a déclaré Richard Damm, qui dirige le groupe de la CEE-ONU sur les véhicules automatisés. « Rassembler toutes les grandes puissances automobiles mondiales autour d'un cadre unique n'a pas signifié affaiblir les exigences techniques de sécurité sous-jacentes. »
Le règlement, connu sous le nom d'ADS GTR, a été codirigé par la Chine, l'Union européenne, le Royaume-Uni, les États-Unis, le Canada et le Japon. Il a été adopté lors d'une réunion à Genève du Forum mondial pour l'harmonisation des règlements concernant les véhicules (WP.29). Le cadre établit des exigences fondamentales pour les processus de gestion de la sécurité, la documentation des produits, les tests de bout en bout et la surveillance après déploiement, créant une architecture réglementaire couvrant l'ensemble du cycle de vie du produit.
Cette approbation intervient alors que la technologie de conduite autonome s'accélère vers une échelle commerciale. Les flottes de robotaxis aux États-Unis et en Chine ont plus que doublé en 2025 pour atteindre 8 000 véhicules dans plus de deux douzaines de villes, et l'Agence internationale de l'énergie projette de 700 000 à 3 millions de robotaxis opérant dans 40 à 80 grandes villes d'ici 2035. Sans un corpus de règles commun, les constructeurs automobiles étaient confrontés à une mosaïque de normes nationales qui auraient pu empêcher la vente de véhicules conçus pour un marché sur un autre.
Pour s'adapter au réseau complexe des réglementations internationales sur les véhicules, le même ensemble de normes a été approuvé par deux votes distincts. La première voie a intégré l'ADS GTR dans l'accord international de 1958 sur les véhicules, dans le cadre duquel plus de la moitié des 62 pays participants ont voté en faveur. Les véhicules validés dans le cadre de cette voie peuvent être vendus directement dans les pays membres sans contrôles réglementaires secondaires.
La deuxième voie a utilisé l'accord de 1998 pour intégrer les États-Unis, le Canada et la Chine — des marchés automobiles majeurs qui ne sont pas parties au traité de 1958. Bien que le cadre de 1998 ne garantisse pas une reconnaissance transfrontalière automatique, il garantit que les logiciels et le matériel autonomes seront fabriqués selon une norme de base identique dans le monde entier.
François Guichard, secrétaire du groupe de travail GRVA de la CEE-ONU, a indiqué que plusieurs constructeurs se préparent déjà à se conformer aux règles, qui devraient devenir obligatoires dans l'Union européenne d'ici la fin 2026.
La Chine a joué un rôle de premier plan tout au long du processus d'élaboration de la réglementation. Le Ministère de l'industrie et des technologies de l'information a organisé des instituts de recherche et des partenaires industriels pour contribuer à des dizaines de propositions techniques et partager des données d'essais réels issues d'essais en circuit fermé, sur route ouverte et de collaborations véhicule-infrastructure.
Parallèlement, la Chine a finalisé sa propre norme nationale obligatoire pour les systèmes de conduite automatisée, qui est en cours de procédure d'approbation. Cette norme est entièrement alignée sur l'ADS GTR tout en précisant les exigences pour les systèmes de niveau 3 et de niveau 4. Elle établit des bases de sécurité plus claires pour les différents niveaux d'automatisation, renforce les mécanismes de formation et de divulgation des utilisateurs, et introduit des scénarios d'essai standardisés fondés sur l'approche multipilier acceptée au niveau international.
Sun Hang, ingénieur en chef de l'Institut chinois de normalisation automobile, a déclaré que la complexité et la diversité des scénarios de conduite urbaine en Chine constituent un terrain d'essai inégalé. « Les systèmes validés dans le pays possèdent une forte adaptabilité et acceptabilité à l'échelle mondiale », a-t-il déclaré. Le taux de pénétration en Chine des véhicules neufs équipés de systèmes avancés d'aide à la conduite a déjà dépassé 60 %.
En décembre, le MIIT a accordé l'autorisation de circuler sur route pour deux modèles de berlines électriques de niveau 3 — l'une de Changan Automobile et l'autre d'Arcfox, filiale de BAIC Motor — marquant la première fois que le ministère autorise de tels véhicules sur la voie publique. Le modèle Changan est limité à la conduite autonome sur une seule voie à une vitesse maximale de 50 km/h en cas d'embouteillage sur certaines autoroutes de Chongqing, tandis que l'Arcfox peut rouler jusqu'à 80 km/h sur les autoroutes désignées de Pékin.
Pour les constructeurs automobiles et les entreprises technologiques développant des systèmes autonomes, le nouveau cadre mondial réduit l'incertitude réglementaire et crée une voie plus claire vers la commercialisation. Les entreprises capables de démontrer leur conformité à cette base de référence commune — notamment XPeng Motors, qui a été profondément impliquée dans le processus réglementaire, ainsi que Tesla, Baidu et Waymo (filiale d'Alphabet) — devraient en bénéficier à mesure que le marché passera de milliers de véhicules d'essai à potentiellement des millions de robotaxis au cours de la prochaine décennie.
Cet article est fourni à titre d'information uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.
