Key Takeaways
Toyota Motor Corp. prévoit une troisième année consécutive de baisse de ses bénéfices, projetant une chute de 22 % pour l'exercice se terminant en mars 2027, alors que le constructeur automobile est aux prises avec les tarifs douaniers américains et l'escalade du conflit au Moyen-Orient.
« Nous n'avons pas été en mesure de compenser entièrement l'impact des changements majeurs de l'environnement commercial, tels que les tarifs douaniers américains et la situation au Moyen-Orient », a déclaré le président de Toyota, Kenta Kon, dans un communiqué accompagnant la publication des résultats.
Le premier constructeur automobile mondial en termes de ventes a fait état d'une baisse de 19,2 % de son bénéfice net à 3,85 billions de yens (25 milliards de dollars) pour l'exercice clos en mars 2026, même si son chiffre d'affaires a progressé de 5,5 % pour atteindre un record de 50,7 billions de yens. Le bénéfice d'exploitation pour l'année a chuté de 21,5 % à 3,77 billions de yens. Pour l'exercice en cours, Toyota s'attend à ce que son bénéfice d'exploitation chute encore de 20 % pour s'établir à 3 billions de yens.
Ces prévisions pessimistes soulignent les risques systémiques auxquels sont confrontés les fabricants mondiaux en raison de la fragmentation géopolitique. L'entreprise a attribué la baisse de ses bénéfices à deux facteurs externes principaux : un impact de 1,38 billion de yens sur le bénéfice d'exploitation dû aux tarifs douaniers américains imposés par l'administration Trump et de graves perturbations des ventes et des chaînes d'approvisionnement dues au conflit en Iran. Les ventes de Toyota au Moyen-Orient, un marché d'exportation clé, ont chuté d'un tiers en mars.
Le conflit a créé une bataille sur deux fronts pour Toyota, frappant à la fois ses ventes et sa chaîne d'approvisionnement réputée pour sa fluidité. L'entreprise, qui a exporté plus de 320 000 véhicules vers la région l'année dernière, a déjà été contrainte de réduire sa production destinée au Moyen-Orient.
Plus grave encore, les perturbations du transport maritime par le détroit d'Ormuz ont retardé les importations de matières premières et fait grimper les coûts en flèche. Selon le groupement professionnel de l'industrie automobile japonaise, 70 % des importations d'aluminium du pays proviennent du Moyen-Orient, créant un goulot d'étranglement sévère pour les composants clés. Le directeur financier Yoichi Miyazaki a admis que les activités de Toyota en Amérique sont également « très difficiles », la division nord-américaine affichant une perte d'exploitation pour la première fois depuis la crise financière de 2008.
Pour contrer la hausse des coûts, M. Kon a déclaré que l'entreprise reverrait sa gamme complexe de modèles et travaillerait avec ses fournisseurs pour améliorer l'efficacité. Malgré ces vents contraires, les ventes mondiales au détail de Toyota ont augmenté de 2 % pour atteindre un record de 10,47 millions de véhicules au cours de l'exercice 2025, portées par une croissance de 9 % en Amérique du Nord et une forte demande pour ses modèles hybrides, dont les ventes ont dépassé les 5 millions d'unités pour la première fois.
Cet avertissement sur les résultats signale que même avec des ventes record, les pressions externes l'emportent sur les efforts d'économies internes de l'entreprise. Les investisseurs surveilleront la capacité de Toyota à gérer sa chaîne d'approvisionnement et à adapter son empreinte de production mondiale lors de son prochain rapport trimestriel.
Cet article est fourni à titre informatif uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.
