Points clés :
La demande de l'Iran, après la guerre, de percevoir des droits de passage dans le détroit d'Ormuz a été acceptée comme inévitable par de grands gouvernements européens, selon des personnes proches du dossier.
Plusieurs gouvernements européens ont reconnu en privé que les navires transitant par le détroit d'Ormuz doivent payer des péages à l'Iran et à Oman, un changement fondamental dans le commerce mondial de l'énergie après la guerre entre les États-Unis, Israël et l'Iran. Certains responsables arabes du Golfe partagent le même avis en privé, même si cela ne reflète pas nécessairement les positions officielles de leurs gouvernements, ont indiqué les sources.
« Les pourparlers à Doha ont connu des progrès positifs, et nous espérons que le prochain cycle sera programmé dès que possible après les funérailles », a déclaré mercredi Tahir Andrabi, porte-parole du ministère pakistanais des Affaires étrangères, lors d'un point presse. Le Pakistan a servi de médiateur entre les États-Unis et l'Iran.
Le commandement militaire iranien Khatam al-Anbiya a averti jeudi que les pétroliers s'écartant des routes désignées dans le détroit feraient face à une « réponse immédiate et énergique », selon un communiqué diffusé par la télévision d'État iranienne. Cet avertissement fait suite à une réunion du Commandement central américain à Bahreïn, où des responsables ont « réaffirmé leur engagement commun en faveur de la libre circulation du commerce à travers le détroit d'Ormuz ». Le détroit assure environ 21 % de la consommation mondiale de pétrole, soit environ 17 millions de barils par jour, ce qui en fait le point de passage énergétique le plus important au monde.
Ce revirement de la pensée européenne marque un net retournement par rapport à la position d'avant-guerre, où toute suggestion de droits de passage était rejetée comme irrecevable. Dans le cadre d'un accord intérimaire conclu plus tôt cette année, l'Iran avait accepté de laisser les navires passer sans frais pendant 60 jours, mais Téhéran insiste désormais pour contrôler les routes des navires et imposer des frais non divulgués — un modèle qu'un diplomate a comparé à « Ticketmaster pour l'approvisionnement pétrolier mondial ». La dernière fois qu'un point de passage maritime majeur a été confronté à des demandes persistantes de péage, c'était pendant la guerre Iran-Irak dans les années 1980, lorsque les primes d'assurance des pétroliers avaient plus que décuplé et que les itinéraires alternatifs via la mer d'Arabie ajoutaient des semaines aux temps de navigation.
La normalisation des droits de passage introduit une charge de coût structurelle sur l'approvisionnement énergétique mondial qui pourrait persister pendant des années. Si elles sont pleinement mises en œuvre, ces taxes augmenteraient les coûts de transport par baril pour le pétrole brut en provenance d'Arabie saoudite, d'Irak, du Koweït et des Émirats arabes unis vers les raffineries asiatiques et européennes, attisant les pressions inflationnistes dans les économies importantes de pétrole. Les contrats à terme sur le Brent intègrent déjà une prime de risque, bien que le montant exact du péage reste non divulgué. Ce précédent menace également les principes de liberté de navigation qui régissent le commerce maritime dans le détroit depuis des décennies, risquant d'encourager d'autres États riverains à imposer des taxes similaires sur des voies navigables clés, du détroit de Malacca au canal de Suez.
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