Tesla Inc. a officiellement mis fin à la production de sa berline pionnière Model S et de son SUV Model X après 14 ans de carrière. Le PDG Elon Musk a confirmé que les commandes personnalisées sont fermées et qu'il ne reste qu'environ 600 véhicules en inventaire mondial. Ce mouvement marque un pivot stratégique s'éloignant des véhicules qui ont défini le marché moderne des véhicules électriques, alors que Tesla prévoit de réoutiller la ligne de production de Fremont, en Californie, pour fabriquer son robot humanoïde Optimus.
« Il est temps de mettre fin aux programmes Model S et X avec les honneurs, car nous entrons réellement dans un avenir basé sur l'autonomie », a déclaré le PDG Elon Musk lors de la conférence téléphonique sur les résultats du premier trimestre de l'entreprise en janvier. Le 1er avril, il a ajouté sur la plateforme de médias sociaux X : « J'adore ces voitures. »
L'arrêt de la production fait suite à une forte baisse des ventes pour les deux modèles haut de gamme, qui ont été éclipsés par les Model 3 et Model Y plus abordables. En 2025, Tesla a livré 1,6 million de véhicules Model 3/Y, tandis que la catégorie « Autres modèles », incluant les S, X, Cybertruck et Semi, n'a totalisé que 50 850 unités. Les analystes estiment que les ventes réelles de Model S et X n'étaient que d'environ 30 000 pour l'année, une fraction de la capacité de production annuelle de 100 000 unités.
Cette décision cède de fait les segments des berlines et SUV électriques haut de gamme — que les Model S et X dominaient autrefois — à des rivaux tels que Porsche, Mercedes-Benz et Lucid Motors. Au lieu de lancer une nouvelle génération de S/X pour rivaliser, Tesla double ses paris à haut risque et haute récompense sur l'intelligence artificielle et la robotique, une stratégie qui testera la patience des investisseurs alors que l'entreprise quitte volontairement un marché qu'elle a créé.
Un Déclin Délibéré
La fin des Model S et X a été annoncée par des années de baisse des ventes et une dépriorisation stratégique. Après les lancements massifs de la Model 3 en 2017 et de la Model Y en 2020, l'accent de l'entreprise s'est clairement déplacé vers ses véhicules grand public. Tesla a cessé de détailler les chiffres de vente individuels pour les S et X en 2023, les regroupant dans une catégorie « Autres modèles », une décision que les analystes ont vue comme une tentative d'obscurcir l'effondrement de la demande.
Les chiffres racontent l'histoire de leur chute du statut de fleuron. En 2015 seulement, la Model S s'est vendue à plus de 50 000 unités. En 2025, les ventes combinées pour S et X n'étaient estimées qu'à 30 000. Un rafraîchissement en juin 2025 qui a ajouté une nouvelle caméra de pare-chocs avant et un éclairage d'ambiance, associé à une augmentation de prix de 5 000 $, n'a pas réussi à inverser la tendance face aux nouveaux véhicules électriques de luxe des concurrents européens et américains.
Dernière Chance pour une Pièce d'Histoire
Pour les acheteurs potentiels, la seule voie vers la propriété passe désormais par la page d'inventaire existante de l'entreprise. Selon les données d'inventaire mondial, il ne reste environ que 295 unités de Model S et 301 unités de Model X. Pour encourager les dernières ventes, Tesla inclut la recharge gratuite à vie sur les Superchargeurs et la connectivité Premium — des avantages qui avaient été supprimés pour les nouveaux acheteurs il y a des années.
Ce pivot stratégique représente un pari significatif. Tesla abandonne une ligne d'activité à forte marge, bien qu'en réduction, pour verser des ressources dans le projet encore naissant de robot Optimus. Le vice-président de l'ingénierie des véhicules, Lars Moravy, a confirmé que l'entreprise s'orientait vers le « transport en tant que service » plutôt que de se concentrer purement sur les ventes de véhicules. Cela augmente la dépendance de l'entreprise vis-à-vis des Model 3 et Y à gros volumes, qui font face à une concurrence intense à l'échelle mondiale. Le succès des entreprises d'autonomie et de robotique de Tesla est désormais plus critique que jamais pour justifier une valorisation qui continue de surpasser celle des constructeurs automobiles historiques.
Cet article est à titre informatif uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.
