Au moins 172 navires ont traversé le détroit d'Ormuz depuis le cessez-le-feu américano-iranien, et les primes d'assurance contre les risques de guerre ont été réduites de moitié — mais la couverture des cargaisons n'a pas encore suivi.
Retour
Les primes de risque de guerre dans le détroit d'Ormuz divisées par deux à 2% après l'accord américano-iranien
Les primes d'assurance contre les risques de guerre pour les navires traversant le détroit d'Ormuz ont chuté à environ 2% de la valeur du navire, contre 5% il y a six jours, depuis la signature de l'accord de cessez-le-feu entre les États-Unis et l'Iran, la confiance du transport maritime revenant dans le goulet d'étranglement énergétique le plus important du monde.
« Aujourd'hui, les navires naviguent normalement et la capacité d'assurance est abondante », a déclaré Marcus Baker, directeur mondial des activités maritimes, de fret et de logistique chez le courtier d'assurance Marsh. Cette baisse réduit les coûts d'assurance de centaines de milliers de dollars par navire, certains très gros pétroliers payant auparavant des millions de dollars par semaine en primes.
Au moins 172 navires ont traversé le détroit depuis le 18 juin, lendemain de la signature de l'accord, selon la société de renseignement maritime Kpler. Cela inclut 42 traversées le seul samedi, bien que le trafic quotidien reste bien en dessous de la moyenne d'avant le conflit, qui était d'environ 138 navires par jour. Le brut Brent, référence mondiale du pétrole, est tombé à son plus bas niveau depuis le début de la guerre, les craintes de perturbation de l'approvisionnement s'apaisant.
Le détroit d'Ormuz assure normalement 20 % à 25 % du commerce mondial du pétrole. Pendant le blocus, les traversées quotidiennes se sont effondrées pour atteindre seulement deux à quatre navires, laissant environ 125 milliards de dollars de navires et de cargaisons bloqués dans le golfe Persique, selon le Safety and Shipping Review 2026 d'Allianz Commercial. L'assureur a indiqué que 46 navires marchands avaient été endommagés et que 14 marins avaient perdu la vie à la mi-juin.
La divergence des assurances signale un risque persistant
Alors que les primes d'assurance contre les risques de guerre pour la coque ont fortement baissé, l'assurance des cargaisons couvrant le pétrole, les céréales et d'autres produits de base est restée stable depuis l'accord, reflétant une fracture structurelle dans la manière dont le marché de l'assurance évalue la durabilité du cessez-le-feu.
« Si l'accord américano-iranien tient et qu'il n'y a pas de surprises, les primes continueront de s'améliorer », a déclaré James Reason, courtier chez WTW. « Mais tout le monde reste prudent — il y a encore des rapports faisant état de mines dans certaines parties du détroit. »
Le Joint Maritime Information Center, un groupe multinational incluant les États-Unis, a averti les navires d'éviter les chenaux de navigation centraux « en raison de la présence de mines » et a recommandé une route méridionale plus étroite, plus proche des côtes d'Oman. Le Corps des gardiens de la révolution islamique d'Iran a de nouveau déclaré le détroit fermé le 20 juin en réponse aux frappes israéliennes sur le Liban, bien que le trafic ait continué de circuler à la fois par la route nord contrôlée par l'Iran et par le corridor sud d'Oman.
Les compagnies maritimes exigent trois niveaux d'approbation avant de transiter : une évaluation des risques par un cabinet de conseil spécialisé, une couverture d'assurance confirmée et un accord avec l'affréteur du navire. « Vous avez besoin de ces trois éléments pour obtenir une sorte de feu vert avant de pouvoir prendre une décision », a déclaré un dirigeant d'une compagnie maritime.
Péages et question juridique
L'accord intérimaire accorde à l'Iran l'autorité de gérer le détroit pendant 60 jours tout en menant des discussions avec Oman et six autres États du Golfe sur son administration à long terme. L'Autorité du détroit d'Ormuz du golfe Persique, relevant de l'Iran, a déclaré qu'aucun navire ne peut passer sans un permis valide, bien que Téhéran ait accepté de ne pas percevoir de péages pendant la période de négociation.
Le président Donald Trump a suggéré que les États-Unis pourraient imposer leurs propres péages si un accord définitif n'est pas conclu, qualifiant les États-Unis d'« Ange Gardien des pays du Moyen-Orient ». Les experts juridiques affirment que tout régime de péage violerait la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer, qui garantit la liberté de transit par les détroits internationaux. Ni les États-Unis ni l'Iran n'ont ratifié le traité, mais les deux sont membres de l'Organisation maritime internationale, qui supervise les normes mondiales du transport maritime.
La dernière fois qu'un goulet d'étranglement énergétique majeur a été confronté à une perturbation prolongée — pendant la guerre Iran-Irak dans les années 1980 — le détroit d'Ormuz est resté ouvert tout au long. La fermeture actuelle est la première de l'histoire moderne, et les analystes estiment qu'il pourrait falloir des mois pour que les flux commerciaux se normalisent, même si un accord définitif est conclu.
Cet article est fourni à titre informatif uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.
[1] Après l'accord américano-iranien, les primes d'assurance contre les risques de guerre pour le détroit d'Ormuz ont été réduites de moitié, passant de 5% à 2%[2] Des dizaines de navires traversent le détroit d'Ormuz après l'accord américano-iranien - BBC[3] Le Brent atteint son plus bas niveau depuis avant le début de la guerre en Iran alors que davantage de pétroliers quittent Ormuz, atténuant les tensions sur l'approvisionnement[4] L'avenir du détroit d'Ormuz reste incertain alors que davantage de navires s'y aventurent[5] Le détroit d'Ormuz annonce un nouvel ordre maritime, prévient Allianz
Fonctionnalités
© 2026 Edgen fonctionné par