La réouverture du détroit d'Ormuz se heurte à l'obstacle du déminage de 50 jours

L'accord-cadre entre les États-Unis et l'Iran visant à rouvrir le détroit d'Ormuz se heurte à un processus de déminage de 40 à 50 jours, laissant plus de 800 pétroliers bloqués et le Brent près de 84 dollars le baril, tandis que les coûts d'assurance contre les risques de guerre restent élevés.

« Transiter par le détroit d'Ormuz en ce moment serait très risqué », a déclaré Jakob Larsen, directeur principal de la sûreté et de la sécurité à l'association maritime BIMCO, appelant à l'établissement de « routes exemptes de mines » avant la reprise du trafic normal.

Le Brent a chuté de plus de 3 % pour s'établir près de 84 dollars le baril après l'annonce du 14 juin, tandis que le West Texas Intermediate s'échangeait près de 81 dollars. Les primes d'assurance contre les risques de guerre restent comprises entre 1 % et 4 % de la valeur d'un navire par transit, contre moins de 0,1 % avant le conflit, ajoutant entre 2 et 8 millions de dollars de coûts pour un pétrolier type de 200 millions de dollars, selon un rapport du New York Times.

La voie navigable assure environ un cinquième de l'approvisionnement mondial en pétrole et en gaz naturel liquéfié. Neil Shearing, économiste en chef du groupe chez Capital Economics, a projeté qu'il faudrait attendre la fin septembre pour qu'environ 80 % des flux énergétiques reprennent, tandis que les dommages subis par le hub de GNL Ras Laffan au Qatar — où des attaques ont détruit environ 17 % de la capacité d'exportation — pourraient prendre des années à être réparés.

L'Iran doit localiser et déminer les mines navales qu'il a déployées durant le conflit qui a commencé le 28 février avec des frappes américaines et israéliennes. La plupart pourraient être retrouvées à l'aide de dragueurs de mines, de drones sous-marins et de sonars, mais certaines ont pu dériver, selon des experts maritimes. Des observateurs indépendants devront ensuite vérifier que la voie navigable est sûre, un processus que des sources de sécurité maritime ont indiqué à Reuters pourrait prendre entre 40 et 50 jours.

Au moins trois pétroliers transportant du pétrole iranien ont déjà traversé le blocus naval américain cette semaine, un quatrième navire vide se dirigeant vers le golfe d'Oman, selon les données maritimes. Mais le trafic plus large reste bloqué. Les données de Kpler montrent que 155 pétroliers transportant du pétrole et des produits chimiques se trouvaient dans la zone du Golfe au 15 juin, contre 201 à la fin mai. L'estimation d'Oil Brokerage s'élevait à 215 pétroliers, Anoop Singh, responsable mondial de la recherche maritime, estimant que l'accumulation pourrait être résolue en huit à dix jours en cas de navigation sans restriction.

L'équipage de ces navires représente un autre défi. Environ 20 000 marins restent à bord des navires bloqués, selon l'Organisation maritime internationale des Nations Unies, qui a confirmé que 14 membres d'équipage ont été tués lors d'attaques. La Direction générale de la marine indienne a ordonné dimanche aux agences pour l'emploi de restreindre les déploiements vers les zones de conflit, reflétant la réticence croissante des équipages à accepter des affectations dans le Golfe.

Le plus grand risque pour la durabilité de l'accord est politique. L'accord-cadre prolonge le cessez-le-feu actuel d'au moins 60 jours tout en lançant des discussions plus larges sur le programme nucléaire iranien, mais le Premier ministre israélien Benjamin Netanyahu a souligné qu'Israël n'est pas lié par cet accord. Les questions non résolues, notamment l'allègement des sanctions et le soutien de Téhéran au Hezbollah et aux Houthis, laissent une marge d'escalade.

« Revenir aux volumes antérieurs au conflit est réalistement un scénario pour 2027, et seulement si l'accord tient sans incident et que la production se redresse rapidement », a déclaré David Jorbenaze, responsable du marché pétrolier mondial chez ICIS.

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