Points clés :
Le blocage du détroit d'Ormuz a affecté 125 milliards de dollars de navires et de cargaisons, ce qui en fait la perturbation maritime la plus coûteuse depuis au moins la crise de la mer Rouge en 2023, selon Allianz Commercial.
Les tensions géopolitiques dans le golfe Persique sont devenues la plus grande menace pour le transport maritime mondial, la perturbation du détroit d'Ormuz affectant 125 milliards de dollars de navires et de cargaisons, a déclaré mercredi l'assureur Allianz Commercial.
« La concentration du risque à ce seul point de passage a créé un impact en cascade sur les assurances, les chaînes d'approvisionnement et les marchés de l'énergie », a déclaré Srdjan Todorovic, responsable du conseil en risques maritimes chez Allianz Commercial.
Cette voie navigable, par laquelle transite environ un cinquième du pétrole mondial, a vu les exportations de brut des Émirats arabes unis chuter à 1,9 million de barils par jour en mars avant de remonter à 4,3 millions — soit 85 % des niveaux d'avant le conflit — alors qu'Abou Dhabi redirigeait les flux via le réseau de pipelines de Fujaïrah et puisait dans son installation de stockage souterraine de 42 millions de barils, selon l'Agence internationale de l'énergie. Le brut Brent a brièvement dépassé les 100 dollars le baril au plus fort de la crise, tandis que les primes d'assurance maritime ont grimpé alors que les souscripteurs réévaluaient l'exposition au risque de guerre dans la région.
La perturbation a révélé comment un seul point de passage maritime peut geler 125 milliards de dollars de valeur commerciale, avec des répercussions sur tout, des prix du pétrole aux chaînes d'approvisionnement alimentaire qui dépendent des importations d'engrais et de carburant transitant par le détroit. Bien qu'un accord de paix intérimaire entre les États-Unis et l'Iran ait apaisé les tensions, l'activité maritime ne s'est pas encore complètement normalisée, certains navires continuant de désactiver leurs systèmes de suivi pour certaines parties de leur traversée du Golfe.
La réponse tactique de l'ADNOC a maintenu le flux de brut
La compagnie nationale pétrolière d'Abou Dhabi, Abu Dhabi National Oil Co., a déployé sa propre flotte de pétroliers plus petits capables de naviguer dans un environnement opérationnel de plus en plus complexe, selon Bloomberg News, et a continué à transporter des cargaisons de brut et de gaz à travers le détroit, même alors que les forces navales iraniennes et les navires militaires américains maintenaient une présence massive. La capacité de l'entreprise à contourner le point de passage via le pipeline de Fujaïrah — relié aux champs pétrolifères terrestres et à l'installation de stockage souterraine de Mandous — s'est avérée cruciale pour éviter une perturbation plus profonde de l'approvisionnement.
La dernière fois qu'une crise comparable de point de passage s'est produite, les perturbations de la mer Rouge en 2023-2024 causées par les attaques des Houthis ont redirigé environ 200 milliards de dollars de commerce autour du cap de Bonne-Espérance et ont fait grimper les taux de fret des conteneurs de plus de 300 %. Bien que l'épisode d'Ormuz ait été plus court dans sa durée, sa concentration de cargaisons énergétiques et d'engrais le rend structurellement plus dangereux pour les marchés mondiaux de matières premières.
Les chaînes d'approvisionnement alimentaire face à un risque persistant
Au-delà du pétrole brut, la perturbation a envoyé des ondes de choc à travers les systèmes agroalimentaires qui dépendent du détroit pour le gaz naturel liquéfié, les intrants liés aux engrais et le carburant de transport réfrigéré. Des recherches publiées par des experts européens de la chaîne d'approvisionnement ont révélé que la résilience au niveau de la chaîne d'approvisionnement — la capacité des réseaux à s'adapter, collaborer et agir ensemble — était le moteur le plus puissant de la stabilité pendant la crise, surpassant la préparation individuelle des entreprises. Les acheteurs d'engrais se sont précipités vers des sources alternatives, les transformateurs ont ajusté leurs plans de production et les prestataires logistiques ont redirigé les livraisons à mesure que la perturbation se propageait dans la chaîne.
Pour les décideurs politiques, cet épisode soulève une question : alors que le détroit gère 21 % du commerce pétrolier mondial et une part significative des cargaisons de GNL et d'engrais, quel niveau de redondance est suffisant ? Abou Dhabi poursuit ses projets d'expansion de sa capacité de production de brut à 5 millions de barils par jour d'ici 2027, mais les alternatives en matière de pipelines et de stockage restent limitées pour les autres producteurs du Golfe.
L'accord de paix intérimaire entre Washington et Téhéran a amélioré le sentiment du marché, et le brut Brent est revenu plus près des niveaux d'avant la crise. Mais le tribut de 125 milliards de dollars — mesuré en cargaisons perturbées, en navires bloqués et en coûts d'assurance élevés — suggère que la vulnérabilité du secteur maritime aux chocs géopolitiques est loin d'être résolue.
Cet article est fourni à titre informatif uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.
