Le PDG de Stellantis, Antonio Filosa, s'apprête à dévoiler le 21 mai une stratégie cruciale à long terme qui mettra l'accent sur les partenariats chinois et rationalisera son portefeuille de 14 marques afin de relancer les ventes sur le marché crucial des États-Unis.
« Ils ont juste besoin que leurs activités en Amérique du Nord fonctionnent. Cela donnera une valeur immédiate à leur action », a déclaré Massimo Baggiani de Niche Asset Management, un investisseur de Stellantis basé à Londres, qui a augmenté sa participation depuis mars.
Cette stratégie intervient après une période où les actions Stellantis ont atteint un plancher historique et où les ventes ont perdu du terrain. Cependant, une reprise pourrait s'amorcer, les livraisons du premier trimestre 2026 ayant augmenté de 12 % en glissement annuel pour atteindre 1,4 million d'unités, et le chiffre d'affaires net ayant progressé de 6 % pour atteindre 38,1 milliards d'euros, porté par un bond de 20 % des ventes de camions Ram.
La journée des investisseurs du 21 mai est un test critique pour Filosa. Les investisseurs attendront de voir si le plan peut permettre un redressement durable des bénéfices en s'attaquant à la complexité des marques et en utilisant des coentreprises chinoises pour abaisser les coûts de production des véhicules électriques, répondant ainsi directement à la récente charge de 2,6 milliards de dollars de la société pour avoir revu à la baisse ses ambitions en matière de VE.
Redressement aux États-Unis et stratégie « Core 4 »
La présentation à Auburn Hills, dans le Michigan, mettra fortement l'accent sur la relance des activités en Amérique du Nord, qui reste le moteur de profit de l'entreprise. Après avoir perdu des parts de marché, Stellantis mise sur de nouveaux modèles comme le Jeep Cherokee et sur un focus sur ses marques les plus rentables pour reconquérir les acheteurs.
La stratégie consisterait à concentrer les capitaux sur quatre marques phares : Jeep, Ram, Peugeot et Fiat. Cela marque un changement par rapport à l'approche précédente du groupe, qui consistait à allouer les ressources de manière plus équitable. Le PDG Antonio Filosa a indiqué que les 10 autres marques seraient maintenues mais avec un focus plus régional ou spécialisé, déclarant : « Le vrai sujet n'est pas de choisir une, deux, trois ou quatre marques... Le vrai sujet est de combiner une allocation efficace du capital avec des stratégies spécifiques à chaque marque. »
Parier sur la Chine avec 2 partenaires clés
Contrairement à ses rivaux Ford et General Motors, Stellantis approfondit ses liens en Chine. L'entreprise a récemment étendu son partenariat de trois décennies avec le groupe public Dongfeng dans le cadre d'un accord évalué à plus d'un milliard d'euros. La coentreprise produira de nouveaux véhicules électriques Peugeot et Jeep à Wuhan pour le marché chinois et l'exportation mondiale, à partir de 2027. Les modèles Peugeot sont basés sur des concepts présentés au salon de l'auto de Pékin 2026.
Simultanément, Stellantis étend son partenariat avec le constructeur chinois de VE Leapmotor. Leur coentreprise, Leapmotor International, contrôlée à 51 % par Stellantis, construira un nouveau SUV électrique Opel dans l'usine Stellantis de Saragosse, en Espagne. Cette initiative vise à utiliser les plateformes de VE et les chaînes d'approvisionnement compétitives de Leapmotor pour produire des véhicules électriques abordables pour le marché européen, la production pouvant débuter en 2028.
Cet article est fourni à titre indicatif uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.
