Stellantis va construire des VE Dongfeng en France au sein d'une nouvelle coentreprise détenue à 51 %

Stellantis NV et le groupe Dongfeng prévoient de former une nouvelle coentreprise à 51/49 pour fabriquer et vendre les véhicules électriques Voyah de Dongfeng en Europe, en s'appuyant sur l'usine Stellantis de Rennes, en France, et sur son vaste réseau de distribution pour défier les acteurs établis.

« Les plans que nous annonçons aujourd'hui portent notre coopération récemment renforcée avec Dongfeng vers une toute nouvelle dimension de partenariat international », a déclaré Antonio Filosa, PDG de Stellantis, soulignant l'objectif de l'entreprise d'offrir aux clients des « produits et des prix compétitifs ».

L'accord non contraignant définit une entité dirigée par Stellantis responsable des ventes, de la fabrication et de l'ingénierie des véhicules à énergie nouvelle de Dongfeng. Les partenaires ont l'intention de localiser la production de VE de marque Voyah à l'usine de Rennes, une initiative confirmée par le syndicat français CFDT, afin de répondre aux exigences du « Fabriqué en Europe ».

Cette coentreprise marque un pivot stratégique pour Stellantis, utilisant un modèle léger en actifs et à faible risque pour s'implanter sur le segment des VE abordables tout en offrant à Dongfeng un accès sans précédent au marché européen. Cette initiative pourrait intensifier la pression sur les prix pour les constructeurs automobiles européens déjà aux prises avec l'afflux de concurrents chinois sur le segment des VE.

Un virage après les difficultés en Chine

Ce nouvel accent sur l'Europe représente un changement de stratégie significatif pour ce partenariat vieux de 34 ans. L'ancienne coentreprise Dongfeng Peugeot Citroën Automobile (DPCA) en Chine était autrefois un succès, vendant plus de 700 000 véhicules par an à son apogée. Aujourd'hui, le tableau est radicalement différent, avec des ventes totales de Stellantis en Chine en 2025, importations comprises, s'effondrant à environ 43 000 unités. Ce déclin fait suite à la fermeture en 2022 de sa coentreprise Jeep avec GAC après de graves désaccords, ne laissant à la marque américaine en Chine qu'une petite activité d'importation.

Un développement mené par la Chine pour des modèles mondiaux

Alors que la nouvelle coentreprise cible l'Europe, le partenariat est également redéfini en Chine. DPCA prévoit d'investir plus de 1,1 milliard de dollars pour développer quatre nouveaux modèles, mais Stellantis ne contribue qu'à hauteur d'environ 140 millions de dollars à ce total. De nouveaux véhicules à énergie nouvelle de marques Peugeot et Jeep doivent être construits à l'usine de Wuhan à partir de 2027, mais ils s'appuieront massivement sur les plateformes et la technologie de Dongfeng. Cela souligne un renversement des rôles, où le partenaire chinois fournit désormais l'ingénierie de base pour les futurs modèles destinés aux marchés nationaux et à l'exportation.

La structure 51/49 donne à Stellantis le contrôle et la consolidation des finances de la coentreprise, augmentant potentiellement ses revenus européens avec une mise de fonds minimale. Pour Dongfeng, c'est une entrée efficace en capital sur un marché d'exportation clé, contournant la complexité de la construction d'un réseau de vente et de service à partir de zéro. Le succès de l'entreprise dépendra de l'acceptation par les consommateurs européens d'une marque chinoise, même construite en France et vendue par un constructeur automobile historique.

Cet article est à titre informatif uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.