Points clés
Le plan de sortie de faillite de Spirit Airlines est à nouveau sous pression après qu'une forte hausse des prix du kérosène a sapé les hypothèses clés de sa restructuration, augmentant ainsi le risque de liquidation pour le transporteur.
Ces turbulences surviennent alors que la branche européenne du Conseil international des aéroports a mis en garde contre de potentielles pénuries de kérosène dans les aéroports européens d'ici trois semaines, selon certains rapports.
L'ensemble du secteur aérien a ressenti l'impact de la flambée des coûts du carburant. Wizz Air a plongé de près de 8 %, tandis qu'EasyJet a reculé de plus de 4 %. Les transporteurs historiques ont également baissé, l'allemand Lufthansa perdant 4,5 % et IAG, propriétaire de British Airways, environ 3 %. Aux États-Unis, lors des échanges avant-Bourse, United Airlines, Delta Air Lines et American Airlines ont chuté de 2 à 3 %.
Pour Spirit, le coût durablement élevé du carburant menace sa capacité à opérer de manière rentable et à sortir de la protection de la loi sur les faillites. Si la compagnie est contrainte à la liquidation, cela aurait des répercussions importantes pour ses employés et ses créanciers, tout en déplaçant potentiellement des parts de marché vers des compagnies concurrentes et en entraînant une hausse des prix des billets pour les voyageurs.
La pression sur les compagnies aériennes fait suite à un bond de plus de 7,5 % des contrats à terme sur le Brent, qui a ramené le prix du baril au-dessus de 100 dollars.
Cette flambée a été déclenchée par l'annonce du président Donald Trump selon laquelle la marine américaine bloquerait le détroit d'Ormuz, un point de passage critique pour le commerce mondial du pétrole. Cette décision intervient après l'échec des pourparlers de paix entre les États-Unis et l'Iran au cours du week-end. Le blocus des ports iraniens intensifie les craintes d'un choc de l'offre pour l'industrie pétrolière mondiale, impactant directement le coût du kérosène.
Cet article est fourni à titre informatif uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.
