La piraterie somalienne bondit avec 3 détournements, menaçant le transport maritime en mer Rouge

Une série d'attaques contre des navires près de la Corne de l'Afrique au cours des dernières semaines, dont au moins trois détournements depuis le 21 avril, fait craindre une résurgence de la piraterie somalienne près de 15 ans après le pic de la crise, menaçant d'aggraver les perturbations dans l'une des artères commerciales les plus critiques au monde. Les attaques ont incité à relever le niveau de risque régional à « substantiel », selon les analystes en sécurité maritime.

« Parce que les forces navales internationales sont préoccupées par les menaces de missiles, un “vide sécuritaire” s'est maintenant ouvert dans la région, de sorte que les pirates peuvent parcourir de vastes distances dans des skiffs pour monter à bord de navires commerciaux vulnérables », a déclaré Ido Shalev, directeur de l'exploitation chez RTCOM Defense et ancien officier de la marine israélienne. « Le modèle somalien est revenu avec force. »

La récente vague d'attaques comprend le détournement d'un bateau de pêche battant pavillon somalien le 21 avril, suivi de la saisie du pétrolier Honour 25 battant pavillon de Palau, et de la capture d'un navire de charge générale qui a été redirigé vers le bastion pirate de Garacad, selon les alertes de l'U.K. Maritime Trade Operations (UKMTO). Un autre pétrolier, le MT Eureka, a été détourné au décollage des côtes du Yémen et récupéré plus tard, comme l'a rapporté Reuters le 2 mai.

Cette résurgence crée une nouvelle couche de risque pour l'économie mondiale, car la mer Rouge et le golfe d'Aden transportent entre 12 % et 15 % du commerce mondial, déplaçant plus de 1 billion de dollars de marchandises chaque année. Avec des prix du pétrole brut Brent ayant récemment culminé près de 115 dollars le baril, l'incitation financière pour un détournement réussi a grimpé en flèche, ce qui pourrait entraîner des primes d'assurance plus élevées et forcer davantage de navires à emprunter des routes plus longues et plus coûteuses autour de l'Afrique.

Une Nouvelle Alliance

Les analystes avertissent qu'il ne s'agit pas simplement d'un retour aux vieilles méthodes des pirates. La nouvelle phase d'instabilité maritime montre des signes de coordination entre les groupes somaliens et les rebelles Houthis soutenus par l'Iran, qui attaquent des navires en mer Rouge depuis des mois.

« Il y a un alignement opportuniste, les Houthis fournissant une couverture géopolitique ainsi que des systèmes GPS et de surveillance avancés, et les groupes somaliens fournissant les troupes au sol ou les skiffs sur l'eau », a déclaré Shalev. Il a décrit la situation comme une « collaboration transactionnelle » où les pirates saisissent un navire et sa cargaison de plusieurs millions de dollars, l'emmènent dans un mouillage sûr comme Qandala ou Garacad, puis exigent une rançon globale pour le navire, sa cargaison et l'équipage.

Un Environnement Riche en Cibles

Le risque géopolitique s'étend au-delà de la zone immédiate des attaques. Alors que les menaces soutenues par l'Iran persistent dans le détroit d'Ormuz du golfe Persique, les flux énergétiques mondiaux se sont déplacés, créant par inadvertance plus d'opportunités pour les pirates.

« En raison de la fermeture et de l'instabilité du détroit d'Ormuz, l'Arabie saoudite a détourné des millions de barils de pétrole brut par jour via son pipeline Est-Ouest vers le port de Yanbu sur la mer Rouge », a expliqué Shalev. « Cela crée un environnement riche en cibles dans un secteur qui était auparavant une route secondaire. » La combinaison de cargaisons plus précieuses et de forces navales distraites a rendu les voies de navigation de la région dangereusement vulnérables.

La dernière vague majeure de piraterie somalienne, qui a culminé vers 2011, a coûté à l'économie mondiale environ 7 milliards de dollars, incluant les paiements de rançons, l'augmentation des coûts de sécurité et le déroutement des navires. La crise actuelle, désormais liée à un acteur sophistiqué soutenu par un État comme les Houthis, prouve qu'une patrouille navale purement défensive est insuffisante. « Il faut voir la menace avant même qu'elle n'atteigne le navire », a prévenu Shalev.

Cet article est à titre informatif uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.