Le premier constructeur automobile chinois franchit une étape majeure dans la fabrication en Europe, en pariant que la production locale pourra verrouiller la part de marché que sa marque MG a conquise grâce à cinq années de croissance rapide.
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SAIC va construire sa première usine européenne de VE en Espagne avec un investissement de 200 millions d'euros
Le premier constructeur automobile chinois franchit une étape majeure dans la fabrication en Europe, en pariant que la production locale pourra verrouiller la part de marché que sa marque MG a conquise grâce à cinq années de croissance rapide.
La marque MG de SAIC Motor Corp. construira sa première usine européenne de véhicules électriques dans la région espagnole de Galice, avec un investissement initial de 200 millions d'euros et une capacité annuelle de 120 000 véhicules, selon une personne proche du dossier. Les travaux devraient débuter en 2027, avec un démarrage de la production d'ici fin 2028, sous réserve de l'approbation finale du gouvernement central espagnol.
« Le projet de Galice est la plus grande initiative industrielle depuis des décennies pour la région », a déclaré un représentant du gouvernement régional de Galice, ajoutant que l'usine intégrera la R&D automobile, l'approvisionnement local en composants et des opérations logistiques intelligentes. La branche européenne de MG a indiqué qu'elle prévoit d'élargir considérablement ses achats locaux et d'approfondir sa coopération avec des partenaires technologiques et des instituts de recherche européens, notamment sur les technologies de batterie de nouvelle génération.
L'usine sera construite de toutes pièces — un projet greenfield — plutôt qu'acquise auprès d'un constructeur européen en difficulté. SAIC a choisi la Galice pour ses capacités industrielles, sa base manufacturière mature et sa capacité à soutenir une mise en œuvre rapide, selon un responsable commercial de SAIC Europe. La région se situe sur la côte nord-ouest de l'Espagne, près du port de Ferrol, offrant à l'usine un accès direct à la logistique maritime.
Les ventes de MG en Espagne sont passées de 746 véhicules en 2021 à plus de 45 000 en 2025, faisant de la marque l'une des cinq premières du marché. Dans toute l'Europe, MG a vendu plus de 300 000 véhicules en 2025, les modèles hybrides représentant plus de 140 000 livraisons après avoir bondi de près de 300 % sur un an. La marque a écoulé 150 000 unités en Europe au cours des cinq premiers mois de 2026 seulement.
L'usine se situe au carrefour de deux tendances qui redessinent l'industrie automobile mondiale
Les constructeurs européens réduisent leur capacité alors que la transition des moteurs à combustion aux VE crée un vide de production. La production de véhicules particuliers en Espagne a chuté de 12 % en 2025, et Stellantis NV, Volkswagen AG et Ford Motor Co. ont tous suspendu leur production dans plusieurs usines européennes. Stellantis a alloué une capacité dans son usine de Madrid à sa coentreprise avec ZEEKR, tandis que Geely est en pourparlers pour acquérir des lignes de production de l'usine de Ford à Valence et que XPeng discute d'une éventuelle acquisition avec Volkswagen.
L'approche greenfield de SAIC diffère de ces stratégies d'acquisition. L'entreprise construit son propre écosystème d'approvisionnement à partir de zéro. Qingtao Power, un partenaire technologique dans le domaine des batteries, travaille avec MG pour lancer la MG4 URBAN équipée de batteries semi-solides — commercialisées sous la marque MG SolidCore — visant une autonomie d'environ 400 kilomètres selon les normes d'essai WLTP pour le marché européen d'ici la fin de l'année.
« Les constructeurs automobiles chinois passent de la version 1.0 à la version 2.0 de leur mondialisation », a déclaré Gong Min, responsable de la recherche automobile chinoise chez UBS, fin mai. « Alors que les exportations totales de véhicules approchent les 10 millions d'unités, la production à l'étranger devient de plus en plus urgente. La fabrication locale n'est que la première étape — le véritable défi est l'ensemble de la chaîne industrielle qui se déploie à l'étranger, y compris l'alignement des politiques, le sentiment des consommateurs locaux et la confiance des concessionnaires. »
L'expansion internationale de SAIC redessine sa position concurrentielle sur son marché intérieur
L'entreprise a reconquis la couronne des ventes en gros en Chine au cours des cinq premiers mois de 2026 avec 1,65 million de véhicules, soit près de 250 000 unités d'avance sur BYD Co. Les ventes à l'étranger ont atteint 589 000 unités, en hausse de 45,9 % par rapport à l'année précédente, représentant plus d'un tiers du volume total. Les ventes de marques propres ont atteint 1,17 million d'unités, soit 71,1 % du total du groupe — un renversement par rapport à il y a deux ans à peine, lorsque les coentreprises SAIC-Volkswagen et SAIC-GM représentaient l'essentiel du volume.
La division véhicules particuliers de SAIC a livré 434 000 unités sur la période janvier-mai, en hausse de 42,5 %. La MG4 a dépassé les 10 000 ventes mensuelles pendant huit mois consécutifs, atteignant 15 000 en mai. Le modèle à autonomie étendue IM LS6 a entraîné une augmentation de 114,6 % sur un an pour la marque IM, tandis que la Buick E7 de SAIC-GM, issue de la coentreprise, a dépassé les 10 000 livraisons dès son premier mois.
L'usine espagnole offre à SAIC un pied-à-terre manufacturier sur son marché étranger le plus important, à un moment où les régulateurs européens durcissent les exigences de contenu local pour les VE. Le simple assemblage ne suffit plus — les règles concernant l'origine des composants, la localisation des batteries et la structure de propriété étrangère se renforcent toutes. SAIC parie qu'une exploitation locale totalement intégrée pourra répondre à ces exigences tout en protégeant la part de marché qu'elle a bâtie.
La voie empruntée fait écho à celle des constructeurs japonais dans les années 1980, lorsque Toyota a construit son usine du Kentucky et Honda s'est implanté dans l'Ohio en réponse aux restrictions commerciales américaines. Ces usines sont devenues par la suite parmi les sites de production les plus efficaces de leurs réseaux mondiaux. L'usine de SAIC en Galice suivra-t-elle une trajectoire similaire ? La réponse dépendra de la rapidité avec laquelle elle pourra monter en capacité et de la profondeur avec laquelle elle pourra intégrer les fournisseurs locaux dans sa chaîne d'approvisionnement.
Cet article est fourni à titre informatif uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.
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