Points clés à retenir :
Oman a proposé un modèle de redevances volontaires pour les navires transitant par le détroit d'Ormuz, rompant avec la demande iranienne de péages obligatoires et créant un différend triangulaire avec Washington alors que des émissaires américains arrivaient à Doha pour des pourparlers nucléaires.
« Les droits et les péages, c'est la même chose pour moi. Il n'y a pas une nation sur Terre qui soutienne l'idée de devoir payer pour traverser le détroit », a déclaré le secrétaire d'État Marco Rubio, soulignant l'opposition américaine à tout régime de paiement.
L'Iran insiste pour que chaque navire passant par le détroit paie des droits de transit, tandis que la contre-proposition d'Oman — calquée sur le mécanisme volontaire du détroit de Malacca — permettrait aux navires refusant de payer de continuer sans entrave, selon deux diplomates occidentaux. Le détroit assure environ 21 % du commerce pétrolier mondial, soit environ 17 millions de barils par jour, ce qui fait de toute perturbation une menace directe pour les marchés de l'énergie.
Si Oman et l'Iran ne parviennent pas à s'entendre sur un cadre de gouvernance commun dans les 60 jours de la fenêtre de négociation fixée par Téhéran, l'Iran a menacé de mettre en œuvre son propre plan de péage de manière indépendante — une mesure qui pourrait déclencher une escalade militaire, faire flamber les cours du brut et redessiner l'économie de l'assurance et du transport maritime pour chaque pétrolier traversant le Golfe.
Le vice-ministre iranien des Affaires étrangères, Kazem Gharibabadi, a averti lundi que si Mascate refuse d'établir un cadre conjoint dans le cadre du protocole d'accord d'Islamabad, « la République islamique procédera à la mise en œuvre de son propre plan de manière indépendante ». Cet avertissement faisait suite à la réunion inaugurale du comité mixte Iran-Oman sur la gestion du détroit.
Le différend a déjà suscité des réponses militaires. Le Corps des Gardiens de la Révolution islamique a déployé des moyens navals dans la zone la semaine dernière et a lancé au moins six drones par jour ces derniers jours, selon une source proche du dossier. Deux navires auraient été touchés, ce qui a conduit l'armée américaine à mener des frappes contre des cibles militaires iraniennes le long du détroit.
Un précédent venu de Malacca
La structure de redevances volontaires d'Oman s'inspire du système de séparation du trafic maritime du détroit de Malacca, où les navires contribuent à la sécurité de la navigation et à la protection de l'environnement sur une base non obligatoire. Ce modèle fonctionne depuis des décennies sans avoir dégénéré en conflit de souveraineté. Mais le détroit d'Ormuz diffère sur un point crucial : l'Iran contrôle la côte nord et a menacé à plusieurs reprises de fermer la voie navigable lors de précédentes confrontations avec l'Occident.
La dernière fois que l'Iran a directement défié la liberté de navigation dans le détroit, c'était en 2019, lorsqu'il a saisi des pétroliers et attaqué des installations de Saudi Aramco. Le brut Brent a grimpé de 15 % la semaine suivant ces incidents, et les primes d'assurance contre les risques de guerre pour les transits dans le Golfe ont quintuplé.
La suite des événements
Les émissaires de Trump, Jared Kushner et Steve Witkoff, sont arrivés à Doha mardi pour des entretiens avec les médiateurs qataris. Des équipes techniques américaines et iraniennes doivent se réunir séparément avec des médiateurs qataris et pakistanais mercredi pour discuter à la fois de la gouvernance du détroit et du programme nucléaire iranien. La période de négociation de 60 jours laisse à toutes les parties jusqu'à fin août pour parvenir à un cadre — ou risquer une mise en œuvre unilatérale iranienne qui pourrait pousser le Brent au-dessus de 100 dollars le baril, selon les analystes suivant la région.
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