Les producteurs de pétrole poursuivent leurs chargements malgré 2 attaques de navires dans le détroit d'Ormuz

Les producteurs de pétrole et de GNL du Moyen-Orient poursuivent leurs chargements dans les ports du Golfe, alors même que les attaques de navires dans le détroit d'Ormuz s'intensifient et que les frappes américano-iraniennes reprennent.

Saudi Aramco a repris le chargement de brut à son terminal de Ras Tanura après une interruption de près de quatre mois, selon les données du transport maritime, alors même que l'Iran a frappé un deuxième navire dans le détroit d'Ormuz et que les États-Unis ont riposté par des frappes aériennes.

« L'opinion dominante reste celle d'une offre excédentaire imminente », a déclaré Tamas Varga, analyste chez PVM Oil Associates.

Le brut Brent a chuté de 2,61 $, soit 3,47 %, à 72,65 $ le baril vendredi, se dirigeant vers un déclin hebdomadaire d'environ 9,8 %. Le WTI a perdu 2,46 $, soit 3,42 %, à 69,46 $. Deux très gros pétroliers capables de transporter 2 millions de barils chacun ont été vus en chargement à Ras Tanura, un troisième attendant à proximité, selon les données de transport maritime de LSEG.

Le détroit d'Ormuz gérait environ un cinquième de l'approvisionnement quotidien mondial en pétrole et en GNL avant le début du conflit fin février. Si les attaques dissuadent le trafic de pétroliers, les prix du brut pourraient grimper fortement. Si les chargements se poursuivent sans entrave, le marché risque une offre excédentaire — le Brent a déjà perdu près de 10 % en une semaine.

Le VLCC Kiku, battant pavillon panaméen, un pétrolier de 300 866 tonnes de port en lourd chargé d'environ 2 millions de barils de pétrole, a été frappé par un projectile non identifié le 27 juin alors qu'il transitait par le détroit, selon la société de sécurité maritime Vanguard. L'attaque est survenue deux jours après qu'un porte-conteneurs battant pavillon singapourien, l'Ever Lovely, a été touché par un drone iranien le 25 juin alors qu'il naviguait sur une route de passage sécurisé soutenue par l'ONU le long de la côte omanaise.

Le Commandement central américain a déclaré avoir mené des frappes contre des positions côtières iraniennes le 26 juin, ce qu'il a qualifié de « réponse puissante » à l'attaque de l'Ever Lovely. Le Corps des Gardiens de la révolution islamique d'Iran a répondu en frappant le Kiku et en avertissant que les navires empruntant des routes non désignées par lui « ne se verront pas garantir un passage sûr », selon l'Autorité iranienne du détroit du Golfe Persique.

Le Centre conjoint d'information maritime a relevé le niveau de menace dans la voie navigable de « modéré » à « substantiel ». L'Organisation maritime internationale de l'ONU a suspendu son opération d'évacuation — qui avait déplacé 57 navires transportant environ 1 100 marins depuis le 23 juin — après l'attaque de l'Ever Lovely.

Les producteurs du Golfe testent les voies d'approvisionnement

Malgré la détérioration de l'environnement sécuritaire, les expéditions de brut à travers le détroit d'Ormuz ont augmenté cette semaine pour atteindre leur plus haut niveau depuis le début de la guerre en février, soutenues par un protocole d'accord du 20 juin entre les États-Unis et l'Iran qui a rouvert la voie navigable. Le secrétaire à l'Énergie, Chris Wright, a déclaré qu'au moins 20 millions de barils de pétrole avaient quitté le détroit au cours des 24 heures précédentes.

La reprise des opérations à Ras Tanura par Saudi Aramco est le signal le plus clair que les grands producteurs misent sur le maintien de la réouverture. Avant le conflit, le terminal était une plaque tournante clé pour l'exportation du brut saoudien. Cette reprise intervient alors que le Conseil de coopération du Golfe — comprenant Bahreïn, le Koweït, Oman, le Qatar, l'Arabie saoudite et les Émirats arabes unis — a publié une déclaration commune affirmant que tout accord de paix final doit aborder « l'ensemble du spectre des menaces iraniennes, y compris ses missiles balistiques, ses drones et son soutien aux proxies ».

La dernière fois que l'Iran a ciblé le transport maritime commercial dans le détroit avec une telle intensité, c'était lors des attaques de pétroliers de 2019, lorsque six navires avaient été frappés en deux mois près de Fujairah. Cette campagne avait perturbé les marchés de l'assurance et fait grimper les taux d'affrètement des pétroliers, sans pour autant interrompre les flux pétroliers. L'escalade actuelle est plus grave : les États-Unis et Israël ont lancé des frappes directes sur l'Iran fin février, et l'Iran a depuis pris le contrôle effectif du point de passage, perturbant des flux qui atteignaient en moyenne environ 17 millions de barils par jour avant la guerre.

Les 60 prochains jours de négociations dans le cadre du protocole d'accord américano-iranien détermineront si le détroit reste ouvert. Si l'Iran continue de cibler les navires empruntant le corridor sud — que le CJIM a élargi pour permettre un trafic simultané dans les deux sens — la fragile réouverture pourrait s'effondrer. Si les chargements et les transits continuent d'augmenter, le Brent pourrait tester le support des 70 $, ont déclaré les analystes de Commerzbank.

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