(P1) Les prix du pétrole ont baissé lors des premiers échanges de vendredi, le brut West Texas Intermediate reculant après l'entrée en vigueur d'un cessez-le-feu de 10 jours entre le Liban et Israël, alimentant l'optimisme quant à une possible résolution du conflit élargi au Moyen-Orient.
(P2) « L'effet combiné du conflit au Moyen-Orient et de la fermeture du détroit d'Ormuz pourrait surpasser tous les précédents historiques en termes de portée, d'échelle et d'ampleur des produits de base concernés », a déclaré Zhou Ying, analyste principale de l'énergie chez Independent Commodity Intelligence Services (ICIS).
(P3) Ce mouvement fait suite à une période d'extrême volatilité, au cours de laquelle la fermeture du détroit d'Ormuz — un point de passage stratégique pour environ 20 % du pétrole mondial — a fait bondir les prix du brut WTI de 8 % à l'ouverture du marché en début de semaine. Selon les données de l'ICIS, la perturbation s'est propagée aux marchés de l'énergie, les prix du méthanol en Asie ayant bondi de 68 % à 141 % au début du mois d'avril.
(P4) Une rencontre potentielle entre les États-Unis et l'Iran ce week-end pourrait modifier considérablement le paysage de l'offre, car une désescalade pourrait mener à une reprise des exportations de pétrole iranien. Cependant, les analystes de l'ICIS préviennent que même un cessez-le-feu permanent ne ramènera pas les prix à leurs niveaux d'avant le conflit à court terme, car les infrastructures endommagées, notamment deux trains de GNL de QatarEnergy, mettront des années à être réparées.
Le conflit a déjà accéléré une refonte des flux commerciaux mondiaux de produits chimiques. Le trafic maritime quotidien par le détroit d'Ormuz a chuté d'environ 95 % en mars, forçant les grands importateurs asiatiques comme la Corée du Sud et le Japon à rechercher des accords d'approvisionnement à long terme auprès d'autres sources, notamment les États-Unis, la Russie et l'Afrique.
« Le Moyen-Orient est l'une des deux plus grandes régions exportatrices de polyéthylène au monde, et le détroit d'Ormuz est la principale route maritime », a déclaré Yu Ting, une autre analyste de l'ICIS, notant que si des routes alternatives ont émergé, elles s'accompagnent de coûts d'expédition beaucoup plus élevés. Ce choc d'offre force une réévaluation du risque géopolitique, la « prime de sécurité » des fournisseurs plus lointains mais plus stables devant augmenter.
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