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(Bloomberg) -- Le président de Nio Inc., William Li, a déclaré que la standardisation des cellules de batterie et l'unification des conceptions de semi-conducteurs pourraient réduire les coûts de l'industrie chinoise des véhicules électriques de plus de 100 milliards de RMB (13,8 milliards de dollars), une initiative qui pourrait remodeler le paysage concurrentiel des fournisseurs de batteries et des constructeurs automobiles.
« L'absence de spécifications unifiées pour les cellules de batterie limite l'efficacité des coûts, la réactivité au marché et la compétitivité à long terme des constructeurs », a déclaré Li lors du Forum de développement des véhicules électriques intelligents 2026, selon le Shanghai Securities News.
Li a soutenu que la technologie des batteries convergeant largement autour de chimies établies comme le LFP et le NMC, le moment est venu pour la standardisation. La proposition couvre à la fois les dimensions physiques des cellules de batterie et l'architecture électronique des puces, ce qui pourrait rationaliser la fabrication et l'approvisionnement pour des constructeurs tels que Nio, XPeng Inc. et BYD Co. Les actions de Nio à Hong Kong (9866.HK) ont bondi de 6,1 % après ces commentaires.
Si elle est adoptée, cette mesure pourrait réduire considérablement les coûts de production et améliorer l'efficacité de la chaîne d'approvisionnement dans tout le secteur des VE, augmentant potentiellement les marges des constructeurs engagés dans une guerre des prix féroce. Elle pourrait également consolider le marché des batteries autour d'acteurs majeurs comme Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) et FinDreams Battery, capables de s'adapter à une production standardisée à haut volume, tout en mettant sous pression les plus petits fabricants.
L'appel à la standardisation intervient alors que le marché chinois des VE, le plus grand au monde, traverse une période de concurrence intense et de ralentissement de la croissance. Les constructeurs se sont lancés dans une profonde guerre des prix, comprimant les marges bénéficiaires et forçant les entreprises à trouver de nouvelles pistes d'économies.
La proposition de Li cible l'un des composants les plus coûteux d'un véhicule électrique : le pack de batteries. Le coût de la batterie peut représenter 30 % ou plus du prix total d'un véhicule. En créant des normes uniformes, les constructeurs automobiles pourraient s'approvisionner en cellules auprès de plusieurs fournisseurs sans avoir à reconcevoir leurs packs de batteries, augmentant ainsi leur pouvoir de négociation et réduisant leur dépendance vis-à-vis d'un fournisseur unique.
Cela pourrait constituer une menace importante pour la domination de CATL, qui détient la plus grande part du marché mondial des batteries pour VE. Bien que CATL soit probablement un participant clé à tout effort de standardisation, l'entreprise pourrait également faire face à une concurrence accrue de la part de fournisseurs de second rang si sa technologie devient un composant banalisé.
Pour Nio, qui s'est historiquement concentré sur la technologie haut de gamme de remplacement de batteries et le développement interne de batteries, cette proposition marque un virage stratégique. Elle suggère une reconnaissance croissante du fait qu'une collaboration à l'échelle de l'industrie pourrait être nécessaire pour atteindre une rentabilité à long terme et repousser la concurrence des rivaux nationaux et des acteurs internationaux comme Tesla Inc.
Cet article est destiné à des fins d'information uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.
