Un différend contractuel entre la MTA et 5 syndicats de cheminots a paralysé la ligne de banlieue la plus fréquentée du pays, menaçant de faire perdre plus de 400 millions de dollars à l'économie de New York rien que pour la première semaine.
La grève sur le Long Island Rail Road est entrée dans son troisième jour, immobilisant la ligne de train de banlieue la plus fréquentée du pays et coûtant à l'économie régionale de New York environ 61 millions de dollars par jour. Le débrayage de 3 500 travailleurs de cinq syndicats à la suite d'un différend contractuel avec la Metropolitan Transportation Authority a bloqué environ 300 000 usagers quotidiens et paralysé la circulation régionale.
« Personne ne gagne lors d'une grève. Tout le monde est pénalisé — les centaines de milliers de personnes qui dépendent du chemin de fer, et les milliers de travailleurs syndiqués qui perdent leurs salaires », a déclaré la gouverneure de New York, Kathy Hochul, lors d'un point presse. « Je ne laisserai pas ce différend entraîner une hausse des prix et une diminution de l'argent dans les poches de nos résidents. »
Les syndicats réclament une augmentation de salaire de 14,5 % sur quatre ans, s'opposant à l'offre de la MTA d'une augmentation de 14 % liée à des changements dans les règles de travail pour limiter les coûts. Les travailleurs, qui n'ont pas eu d'augmentation depuis 2022, se battent pour suivre l'inflation, un responsable syndical affirmant qu'ils « essaient juste de garder la tête hors de l'eau ». La MTA a fait valoir que céder aux exigences totales des syndicats sans concessions pourrait forcer une hausse des tarifs allant jusqu'à 8 %.
L'impasse souligne la pression fiscale sur les systèmes de transport public et le levier puissant des syndicats du secteur public. Alors que les négociations se poursuivent, la grève est déjà plus longue que l'arrêt de deux jours en 1994. Si la perturbation persiste, les pertes économiques accumulées pourraient faire pression sur les deux parties pour parvenir à une résolution afin d'éviter des dommages plus importants au marché du travail et à l'économie de la région.
La perturbation a forcé les usagers à se rabattre sur des autoroutes déjà encombrées et sur un réseau limité de bus de remplacement fournis par la MTA, qui a reconnu que le service ne pouvait pas accueillir tous les passagers. La grève a débuté à 00h01 le samedi 16 mai, après des années de négociations infructueuses, le premier impact majeur sur les navetteurs de semaine se faisant sentir lundi.
Au cœur du différend se trouvent les salaires et les avantages sociaux. Selon l'Empire Center for Public Policy, les ingénieurs du LIRR gagnent en moyenne 160 000 dollars par an avec les heures supplémentaires. Les modifications des règles de travail proposées par la MTA visent à limiter les coûts des heures supplémentaires, comme la suppression de la double rémunération pour les employés qui travaillent à la fois dans un dépôt ferroviaire et sur un train en service pendant le même poste. Les syndicats ont rejeté ces changements, tandis que deux panels de révision fédéraux s'étaient auparavant rangés du côté de leurs propositions salariales.
La gouverneure Hochul est restée ferme sur le fait qu'elle n'approuvera pas un accord qui annulerait les investissements récents réalisés pour stabiliser les finances de la MTA. Pendant ce temps, le bilan économique s'alourdit, impactant tout, des petites entreprises dépendantes du trafic des navetteurs aux événements majeurs, les remises de diplômes universitaires et les matchs de sport professionnel subissant les effets de la fermeture des transports.
Cet article est à titre informatif uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.
