Un deuxième pétrolier charge du brut irakien dans ce qui pourrait être un test du blocus iranien du détroit d'Ormuz, un point de passage stratégique pour 20 % de l'approvisionnement mondial en pétrole.
Le pétrolier HELGA, battant pavillon des Comores, est arrivé vendredi au terminal de Bassorah, en Irak, pour charger 2 millions de barils de brut, offrant un léger signe de soulagement à un marché mondial sous-approvisionné de 7 à 10 millions de barils par jour depuis la fermeture du détroit d'Ormuz par l'Iran. Cette cargaison n'est que la deuxième à être chargée au terminal depuis le début du blocus, soulignant la grave perturbation des flux énergétiques mondiaux.
« Le mouvement du Paragon et du Rinjani n'était pas un sous-produit de la diplomatie gouvernementale... La détention continue du Pertamina Pride et du Gamsunoro suggère une impasse de communication entre Jakarta et le Corps des gardiens de la révolution islamique (CGRI) », a déclaré Abdullah, maître de conférences en relations internationales à l'université de Brawijaya, à Tempo, soulignant la nature sélective des passages.
La fermeture a provoqué une onde de choc sur les marchés de l'énergie, les prix du brut Brent ayant bondi de plus de 55 % depuis que le conflit a éclaté fin février. L'impact se fait sentir à l'échelle mondiale, la Californie signalant de graves pénuries d'essence et l'Indonésie étant confrontée à une dépréciation de sa monnaie après que deux de ses pétroliers Pertamina, transportant 2 à 3 jours d'approvisionnement national, ont été bloqués dans le golfe Persique.
Bien que le passage du HELGA apporte une lueur d'espoir, il souligne un paysage diplomatique fracturé où le passage n'est pas garanti. Alors que des nations comme la Chine et l'Inde obtiennent des accords de passage tandis que d'autres comme l'Indonésie sont laissées en attente, la crise met en évidence le levier géopolitique exercé par l'Iran et l'état précaire de la sécurité énergétique mondiale.
Le récit de deux flottes
Le chargement réussi du HELGA contraste fortement avec le sort d'autres navires, illustrant la nature arbitraire du blocus. Deux des pétroliers Pertamina de l'Indonésie, le Pertamina Pride et le Gamsunoro, restent détenus dans le golfe Persique au 19 avril. Les données de suivi des navires confirment que le Pertamina Pride est à l'arrêt dans le golfe Persique après avoir quitté l'Arabie saoudite le 14 mars, tandis que le Gamsunoro a été contraint d'accoster à Dubaï le 9 avril.
Pendant ce temps, plusieurs nations asiatiques — dont la Chine, l'Inde et le Pakistan — auraient obtenu des accords de passage spécifiques avec Téhéran. Selon Abdullah, les navires autorisés à passer ont respecté des protocoles stricts exigés par le CGRI, une condition que les navires bloqués de l'Indonésie n'ont pas encore remplie. Cette division diplomatique sépare les nations capables de maintenir leurs importations d'énergie de celles qui restent exposées au choc de l'offre.
Retombées économiques mondiales
Les conséquences économiques de la perturbation se propagent. Aux États-Unis, la Californie est confrontée à une crise énergétique auto-infligée, exacerbée par la fermeture d'Ormuz. L'État, qui dépend fortement des importations d'essence des raffineurs asiatiques, cherche désormais désespérément des alternatives alors que ces raffineurs réduisent leurs exportations en raison de la perturbation du brut. Des chercheurs de l'USC et de l'UCB préviennent que l'État n'a plus qu'environ 10 jours de réserve de carburant, ce qui entraînera probablement de nouvelles hausses de prix.
Pour les pays en développement, l'impact est plus direct. L'Indonésie a vu sa monnaie, la roupie, s'affaiblir de 1,91 % entre fin février et début avril. La détention de ses pétroliers a un impact tangible sur son tampon énergétique, supprimant des approvisionnements destinés à couvrir 2 à 3 jours de la demande nationale et forçant le gouvernement à absorber des coûts de subvention plus élevés pour maintenir les prix du carburant domestique.
Cet article est destiné à des fins d'information uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.
