Le pari de l'Iran sur les péages d'Ormuz pousse le Brent au-delà de 115 $

L'Iran a intensifié son conflit économique avec l'Occident en revendiquant la souveraineté sur le détroit d'Ormuz, une décision qui menace un cinquième de l'approvisionnement mondial en pétrole et a déjà poussé les contrats à terme sur le Brent au-dessus de 115 $ le baril.

« L'imposition de frais de transit est une violation des règles du passage en transit », a déclaré James Kraska, professeur de droit maritime international au US Naval War College, dans un communiqué. « Il n'existe aucune base juridique en droit international permettant à un État côtier de facturer des frais dans un détroit international comme celui d'Ormuz. »

La menace d'une perturbation à grande échelle a fait grimper les contrats à terme sur le Brent de 3,0 % à 115,97 $ le baril, tandis que le brut West Texas Intermediate (WTI) a augmenté de 3,1 % à 102,69 $. La fuite devant le risque était évidente sur les marchés boursiers, l'indice Nikkei du Japon ayant chuté de 4,7 % lors de la séance de lundi, les investisseurs intégrant le risque de coûts énergétiques durablement plus élevés.

L'impasse transforme cette voie navigable étroite en un levier géopolitique majeur et une source de revenus potentielle pour Téhéran, qui est aux prises avec de lourdes sanctions internationales. Le parlement iranien examine un projet visant à imposer des péages libellés en rials, qui pourraient générer plus de 800 millions de dollars par mois grâce aux expéditions de pétrole et de gaz, rivalisant avec les près de 800 millions de dollars que l'Égypte perçoit mensuellement grâce au canal de Suez.

### Un péage sur le commerce mondial

Alors que le G7 a souligné la « nécessité absolue » de rétablir une navigation sans péage, certains transporteurs se conformeraient déjà aux exigences de Téhéran. La société d'intelligence maritime Lloyd’s List a rapporté que plus de 20 navires ont utilisé un nouveau couloir de navigation plus proche des côtes iraniennes, et qu'au moins deux navires auraient payé des frais, dont l'un s'élevant à 2 millions de dollars. Le Corps des gardiens de la révolution islamique (CGRI) aurait mis en place un système d'enregistrement pour que les navires obtiennent une autorisation de passage.

Cette tentative de faire payer le passage dans un détroit international est un défi direct à la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer (CNUDM). Bien que l'Iran n'en soit pas signataire, le droit de passage en transit est largement accepté comme faisant partie du droit international coutumier. Il existe peu de précédents de succès pour une telle démarche ; la collecte par le Danemark de « droits du Sund » dans ses détroits a été abolie par la Convention de Copenhague de 1857 à la suite de protestations internationales.

### Ondes de choc inflationnistes

Le Fonds monétaire international a lancé un avertissement sévère selon lequel un conflit prolongé étranglant le Golfe signifierait que « tous les chemins mènent à des prix plus élevés et à une croissance mondiale plus lente ». L'organisation a souligné l'impact général au-delà de l'énergie, notant qu'environ un tiers de la production mondiale d'engrais transite par le détroit.

L'Organisation des Nations Unies pour l'alimentation et l'agriculture prévoit qu'une crise persistante pourrait voir les prix mondiaux des produits alimentaires augmenter en moyenne de 15 à 20 % au premier semestre 2026. L'impact se fait déjà sentir en Europe, où les prix du gaz naturel au Royaume-Uni ont plus que doublé depuis décembre dernier pour atteindre environ 140 £ le therm, selon The Guardian.

Le conflit, qui entre dans sa cinquième semaine, s'est élargi avec le lancement d'attaques contre Israël par les rebelles houthis du Yémen soutenus par l'Iran, effrayant davantage les marchés. « Le conflit impliquant l'Iran montre peu de signes de désescalade », a déclaré Matt Simpson, analyste de marché senior chez StoneX, dans une note. « Au contraire, les tensions s'étendent à toute la région. »

Cet article est destiné à des fins d'information uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.