L'affirmation par l'Iran de son contrôle sur le détroit d'Ormuz, étayée par de nouveaux frais de transit, menace de créer une nouvelle réalité coûteuse pour 20 % de l'approvisionnement mondial en pétrole.
Un haut conseiller du Guide suprême iranien a déclaré que le contrôle du détroit d'Ormuz est désormais fermement entre les mains de l'Iran, une affirmation rendue tangible par un nouveau système de frais de passage qui perturbe les marchés mondiaux de l'énergie. Cette initiative intervient malgré un fragile cessez-le-feu de deux semaines avec les États-Unis, poussant le baril de Brent vers les 100 dollars alors que les traders s'interrogent sur la stabilité de la trêve.
« Le contrôle du détroit d'Ormuz est désormais un type de levier différent, clairement visible sur les marchés mondiaux », a déclaré Hamidreza Azizi, de l'Institut allemand pour les affaires internationales et de sécurité, soulignant un changement stratégique pour Téhéran.
La nouvelle réalité sur la route pétrolière la plus fréquentée au monde implique des frais allant jusqu'à 2 millions de dollars pour les grands pétroliers, une réduction spectaculaire du trafic quotidien (passant de 100 à seulement 12 navires), et des menaces directes de destruction pour les navires non autorisés. Seuls quatre navires ont transité par le détroit jeudi. Alors que les prix du Brent s'étaient repliés vers les 95 dollars après l'annonce du cessez-le-feu, ils sont remontés à mesure que les détails du nouveau système de péage iranien émergeaient.
Cette politique donne à l'Iran un levier économique important et une nouvelle carte stratégique, qu'un ancien responsable du renseignement israélien a qualifiée d'aussi importante « que les missiles et le programme nucléaire ». Cette évolution constitue un test de haut vol pour les États-Unis et leurs alliés, qui dépendent du libre flux des quelque 21 millions de barils de pétrole transitant quotidiennement par le détroit et font désormais face à la perspective de payer Téhéran pour le passage ou de risquer un nouveau conflit élargi.
Un péage sur le commerce mondial
Sous ce nouveau système, l'Iran monétise efficacement son avantage géographique. Selon des sources de l'industrie maritime, les paiements sont exigés une semaine à l'avance en cryptomonnaie ou en yuans chinois. Les navires des nations amies paieraient des frais moins élevés, tandis que ceux liés aux alliés des États-Unis ou d'Israël sont totalement interdits. Les navires autorisés sont déroutés vers un canal plus proche de la côte iranienne, entre les îles de Qeshm et Larak, au lieu du couloir de navigation internationalement reconnu.
Cette mesure a suscité l'alarme des États du Golfe et des experts juridiques qui affirment qu'elle viole la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer de 1982, qui garantit la liberté de navigation dans ces voies navigables naturelles. Bien que l'Iran ait établi des comparaisons avec les péages du canal de Suez en Égypte, le droit international ne permet pas de tels frais dans les détroits naturels. « Nous nous sommes réveillés avec un accord qui ne réduit pas le risque mais le remplace par un risque plus grand », a déclaré Mohammed Baharoon, directeur d'un centre de recherche politique basé à Dubaï.
Les marchés intègrent ce nouveau risque
Le cessez-le-feu a initialement apporté un soulagement aux marchés de l'énergie, mais les analystes considèrent désormais que la correction des prix était prématurée. Standard Chartered, qui prévoyait un Brent à 98 dollars le baril pour le deuxième trimestre, a noté que le transit par Ormuz n'est pas soudainement devenu sans risque, les flux pétroliers étant désormais largement à la discrétion de l'Iran. Les analystes de la banque estiment que 426 pétroliers et des dizaines de transporteurs de GNL et de GPL restent bloqués.
L'incertitude crée une prime de risque durable sur le pétrole. Les analystes de Goldman Sachs ont averti qu'une fermeture prolongée d'Ormuz pendant un mois supplémentaire maintiendrait probablement les prix du Brent au-dessus de 100 dollars le baril tout au long de 2026. Les États-Unis pressent actuellement leurs alliés européens de présenter des plans concrets pour aider à sécuriser la voie d'eau, mais beaucoup de ceux qui ont décliné l'envoi de forces navales pendant le conflit font maintenant face à un problème plus ancré et économiquement coûteux.
Cet article est à titre informatif uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.
