L'Iran rouvre ses ports du sud alors que l'accord sur le détroit d'Ormuz annonce une reprise de 60 % des exportations

L'Iran a rétabli le trafic maritime normal dans ses ports du sud après que l'accord de paix américano-iranien a rouvert le détroit d'Ormuz, une voie navigable qui assure environ un cinquième du transport maritime mondial de pétrole et de GNL et un tiers de celui des engrais.

« La réouverture du détroit ne devrait pas se traduire par un retour immédiat à des opérations normales, compte tenu de la nécessité signalée de déminage et du dégagement de l'arriéré de navires accumulés dans le golfe Persique pendant la perturbation », a déclaré Alexander Karavaytsev, économiste senior au Conseil international des céréales (IGC).

Plus de 500 navires restent bloqués dans le détroit, selon la société de suivi maritime Kpler, le trafic étant actuellement inférieur à 10 % des niveaux normaux. La région du Golfe représente 60 à 70 % du marché annuel d'exportation du riz basmati de l'Inde, d'une valeur de 6 milliards de dollars, qui avait quasiment cessé en raison des goulets d'étranglement liés au conflit et de la flambée des coûts de fret. « Une plus grande stabilité dans la région devrait améliorer les flux commerciaux et raviver la demande des principaux marchés du Golfe, donnant ainsi un coup de pouce bien nécessaire aux exportations de basmati de l'Inde dans les mois à venir », a déclaré Satish Goel, président de l'All-India Rice Exporters' Association.

L'accord provisoire, qui devrait être officiellement signé le 19 juin, pourrait atténuer les perturbations de l'offre qui ont fait grimper les prix des engrais et augmenté les coûts du carburant marin à l'échelle mondiale. Mais l'IGC a prévenu que les schémas de navigation pourraient rester inférieurs aux normes historiques pendant une période prolongée, à l'instar des perturbations en mer Rouge et dans le canal de Suez qui persistent depuis des années. « L'expérience des perturbations en mer Rouge et dans le canal de Suez montre que les schémas de navigation peuvent rester inférieurs aux normes historiques pendant des années », a déclaré Karavaytsev.

La réouverture du détroit se heurte à des obstacles logistiques

Dans les jours suivant la réouverture du détroit, une reprise limitée du trafic est à prévoir, mais une normalisation complète dépend du rétablissement de la confiance des transporteurs, a précisé Karavaytsev. Les cargaisons énergétiques seront probablement prioritaires, suivies par le vrac sec et le transport de conteneurs, y compris les importations de céréales et d'oléagineux. Les primes d'assurance contre les risques élevés devraient également persister, risquant de retarder un retour complet aux flux de cargaisons d'avant la crise.

La région du Golfe est entrée dans la crise avec des approvisionnements en céréales et oléagineux relativement confortables, après d'importants programmes d'importation plus tôt cette année, a noté l'IGC. L'Arabie saoudite a acheté près d'un million de tonnes de blé pour livraison dans les ports de la mer Rouge de juin à août, tandis que les récoltes nationales de blé en Iran et en Irak devraient limiter les besoins d'importation à court terme.

Les coûts des engrais et du carburant ont des répercussions sur l'agriculture

L'impact principal des restrictions dans le détroit a concerné les marchés des intrants. Les prix des engrais ont augmenté, ce qui pourrait encourager certains producteurs à réduire les taux d'épandage. La hausse des prix du pétrole brut a également augmenté les coûts du carburant marin, les taux de fret et les dépenses d'exploitation agricole, a déclaré Karavaytsev.

Pour une grande partie de l'hémisphère nord, les applications d'engrais pour la récolte 2026-27 ont déjà été effectuées et les coûts des intrants sont en grande partie verrouillés. Une meilleure disponibilité et des prix plus bas seraient plus pertinents pour les cultures de l'hémisphère sud, y compris les applications tardives de couverture pour le blé et les cultures de maïs et de soja sud-américaines plantées à partir de septembre. Néanmoins, Karavaytsev a estimé que l'évolution des conditions météorologiques devrait avoir une influence plus grande sur la production mondiale de céréales et d'oléagineux au cours de la saison à venir que les facteurs liés aux engrais.

La dernière fois qu'une fermeture majeure d'un point de passage a perturbé les flux mondiaux de matières premières — la crise de la mer Rouge en 2023-24 — les coûts d'expédition ont grimpé de plus de 200 % avant de se stabiliser, et le trafic via le canal de Suez reste inférieur aux niveaux d'avant la crise. Une trajectoire similaire pour le détroit d'Ormuz signifierait des coûts élevés pour les marchés de l'énergie et de l'agriculture jusqu'en 2027, même si les opérations portuaires de l'Iran reviennent à la normale.

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