La poussée de l'Iran pour 40 milliards de dollars de droits de transit annuels à Hormuz s'est heurtée à une attaque de navire qui a interrompu les évacuations de l'ONU et suscité un rejet catégorique des États-Unis.
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L'Iran pousse un plan de péage à 40 milliards de dollars pour Hormuz alors qu'une attaque de navire interrompt les évacuations
L'Iran fait pression auprès des pays du Moyen-Orient et d'Asie pour qu'ils soutiennent un plan générant 40 milliards de dollars par an en droits de transit dans le détroit d'Ormuz, une proposition que le secrétaire d'État américain Marco Rubio a rejetée comme "jamais" acceptable dans le cadre d'un quelconque accord.
"Personne au monde n'a le droit de facturer l'utilisation d'une voie navigable internationale, et cela ne sera jamais une condition acceptable d'un accord", a déclaré Rubio aux journalistes jeudi à Bahreïn après des réunions avec ses homologues du Conseil de coopération du Golfe.
Cette poussée en faveur de droits de passage intervient alors qu'un cargo a été frappé par un projectile non identifié dans le golfe d'Oman jeudi, incitant l'Organisation maritime internationale à suspendre les opérations d'évacuation d'environ 11 000 marins bloqués dans la voie navigable. Au moins trois navires commerciaux, dont deux pétroliers géants, ont fait demi-tour après que le Corps des gardiens de la révolution islamique d'Iran a émis des avertissements radio, selon les données de suivi des navires. Le brut Brent a effacé ses pertes précédentes pour s'échanger près de 75 dollars le baril, en hausse de 1,6 %, tandis que le West Texas Intermediate a augmenté d'environ 2 %.
Le détroit d'Ormuz assure environ 21 % de l'approvisionnement mondial en pétrole, et toute perturbation prolongée — que ce soit par des péages, des blocus ou des incidents militaires — risque de faire grimper le brut au-dessus de 80 dollars le baril, de relancer les craintes inflationnistes et de peser sur les marchés actions qui intègrent déjà l'incertitude géopolitique.
La proposition iranienne, rapportée par le Wall Street Journal, envisage une structure de redevances conjointe avec les États riverains du golfe Persique, calquée sur le système de péage du détroit des Dardanelles en Turquie. En vertu de la Convention de Montreux de 1936, la Turquie prélève une taxe de transit en "franc-or" — fixée à 6,70 dollars par tonne à partir du 1er juillet — couvrant les services de santé, de phare et de sauvetage. L'Iran étudie également le modèle de patrouille de sécurité multilatérale utilisé dans le détroit de Malacca, où la Malaisie, l'Indonésie et Singapour partagent les coûts avec le financement de la Nippon Foundation japonaise.
Les obstacles juridiques sont considérables. L'Iran a signé de multiples accords internationaux et régionaux interdisant les redevances unilatérales sur les voies navigables internationales, a déclaré James Kraska, professeur de droit maritime au US Naval War College. Tout droit de service nécessiterait un consensus des 176 États membres de l'OMI, selon des sources proches du dossier.
La tournée de Rubio dans le Golfe — sa première dans la région en tant que secrétaire d'État et sa première depuis le cessez-le-feu intérimaire américano-iranien — visait à rassurer les alliés ébranlés par l'accord émergent. L'Arabie saoudite, les Émirats arabes unis et le Qatar se sont tous opposés en privé à la proposition de péage de l'Iran, selon des diplomates. Oman, qui a cosigné une déclaration commune avec l'Iran mardi pour étudier l'administration future du détroit, a publiquement désavoué tout soutien aux péages lors de la réunion du CCG, a déclaré Rubio.
L'attaque de navire de jeudi a mis en évidence la fragilité de l'environnement sécuritaire. Le bureau britannique du commerce maritime (UKMTO) a conseillé aux navires de "transiter avec prudence" après qu'un projectile non identifié a frappé la passerelle d'un cargo au sud-est d'Oman, causant des dommages structurels mais aucune victime. L'OMI avait déclaré le détroit sûr pour le transit seulement deux jours plus tôt, avant d'annuler brusquement une conférence de presse prévue jeudi, invoquant des "affaires urgentes".
Les coûts de transport reflètent déjà le risque renouvelé. Les taux d'affrètement journaliers pour les très gros pétroliers transportant des cargaisons du Golfe ont grimpé à près de 470 000 dollars, a indiqué le courtier maritime Clarksons, alors que les armateurs se positionnent pour une vague d'exportations moyen-orientales. Les primes d'assurance, qui étaient tombées près des niveaux d'avant le conflit après le cessez-le-feu, devraient augmenter à nouveau.
La dernière fois que le détroit a été confronté à une perturbation comparable — lors de l'impasse navale irano-américaine de 2023 — les prix du pétrole ont augmenté de 12 % sur six semaines et les coûts d'assurance maritime ont triplé, selon les données de l'International Group of P&I Clubs. Une répétition de ce scénario ajouterait environ 8 à 10 dollars au coût d'un baril de brut Brent.
Cet article est fourni à titre d'information uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.
[1] Le détroit d'Ormuz de nouveau agité : l'Iran cherche un « péage » annuel de 40 milliards de dollars ; les opérations de sauvetage suspendues après une attaque de navire[2] Rubio prévient l'Iran que le péage du détroit d'Ormuz est une « fantaisie » après que Trump a obtenu un retournement des pouvoirs de guerre au Sénat[3] Guerre américano-iranienne en direct : Rubio déclare que les États du Golfe s'opposent à tout péage ou droit à Hormuz[4] L'Iran estime à 40 milliards de dollars les retombées de la réouverture d'Hormuz avec les États du Golfe[5] Un pétrolier navigue dans le détroit d'Ormuz malgré les menaces des Gardiens de la révolution iraniens
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