L’initiative de Téhéran de facturer le passage dans cette voie navigable critique a permis de déposer les premiers paiements dans sa banque centrale, intensifiant les tensions économiques et renforçant le rôle du yuan dans le commerce mondial.
Un haut responsable parlementaire a confirmé que l'Iran a commencé à percevoir ses premières recettes en devises fortes issues des péages imposés aux navires transitant par le détroit d'Ormuz. Cette mesure militarise davantage le point de passage pétrolier le plus important au monde, où le trafic a ralenti à un seul navire mardi, et menace de faire grimper les prix mondiaux de l'énergie.
« Les premières recettes perçues au titre des péages du détroit d'Ormuz ont été déposées sur le compte de la Banque centrale », a déclaré le vice-président du Parlement, Hamidreza Hajibabaei, selon l'agence de presse Tasnim.
Ce nouveau système de péage est un défi direct à la domination navale américaine dans la région. En temps normal, environ 20 % de l'approvisionnement mondial en pétrole transite par le détroit. Ce trafic s'est pratiquement arrêté après que l'Iran a attaqué deux navires de fret mercredi, faisant grimper les contrats à terme sur le Brent et portant le prix de l'or à 4 705,09 $ l'once.
Cette politique fournit à l'Iran une source cruciale de devises fortes dans le contexte d'un blocus mené par les États-Unis et offre un aperçu d'un système financier mondial en pleine mutation. La majorité des paiements de péage seraient effectués en yuans chinois, accélérant l'adoption de la monnaie et l'utilisation du système de paiement CIPS de la Chine, dont les transactions quotidiennes ont bondi de plus de 35 % en mars.
La mise en œuvre du péage a eu un impact direct et immédiat sur les systèmes de paiement internationaux, favorisant les efforts de la Chine pour promouvoir le yuan. Le système de paiement interbancaire transfrontalier (CIPS) de la Chine a traité un record de 1 200 milliards de yuans le 2 avril, tandis que la moyenne quotidienne pour mars a bondi à 920 milliards de yuans, une augmentation significative par rapport à la moyenne de 680 milliards de yuans de l'année dernière.
« Le timing suggère que la guerre iranienne a été un facteur. Ces données frappantes correspondent exactement à la crise », a déclaré Josh Lipsky de l'Atlantic Council. « Cela ne peut pas être une simple coïncidence. »
Le consensus des analystes financiers à Washington est que l'essentiel de l'argent provenant du nouveau « poste de péage » de Téhéran est en yuans, et non en cryptomonnaies. Ce changement ne concerne pas seulement les paiements pétroliers, que l'Iran accepte depuis longtemps en yuans. Le volume massif de l'activité du CIPS suggère que la fuite des capitaux du Golfe et les turbulences financières plus larges sont canalisées par les circuits de paiement chinois, les entreprises cherchant des alternatives au système SWIFT centré sur le dollar. La part du yuan dans le total des transactions internationales de la Chine, y compris les actifs et le commerce, a dépassé les 56 % en mars, un nouveau record.
La fermeture de facto du détroit à la plupart des trafics non liés à l'Iran impose de nouveaux coûts aux entreprises et aux consommateurs du monde entier. Bien que plus de 300 navires liés à l'Iran soient passés depuis le début de la guerre, les attaques contre deux navires de fret cette semaine ont freiné le trafic plus large.
« Ils nous rappellent que leurs menaces d'attaquer les navires sont réelles, et cela suffit à supprimer le trafic par le détroit », a déclaré Rosemary Kelanic, directrice au sein de l'organisation de recherche Defense Priorities.
Cette perturbation est une aubaine pour les entreprises de logistique européennes comme DHL et DSV, qui devraient afficher des bénéfices plus élevés au premier trimestre en raison de la complexité accrue de la chaîne d'approvisionnement. Les analystes de Jefferies ont noté que de telles périodes de tourmente géopolitique ont historiquement conduit à un report du fret maritime vers le fret aérien, un segment où DHL est structurellement avantagé. Cependant, les effets à plus long terme d'un choc énergétique soutenu pourraient peser sur la demande plus tard dans l'année.
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