Points clés à retenir :
La hausse des prix de l'essence a propulsé les ventes de véhicules hybrides aux États-Unis de 33 % en mai, la plus forte progression annuelle depuis plus de deux ans.
Les ventes de véhicules hybrides aux États-Unis ont bondi de 33 % en mai par rapport à l'année précédente, alors que les prix de l'essence dépassaient les 4 $ le gallon, poussant les consommateurs vers des alternatives économes en carburant aux moteurs thermiques traditionnels.
« Hyundai a enregistré une croissance dans presque toutes les catégories de sa gamme en mai, des berlines aux SUV, y compris les modèles hybrides et électriques », a déclaré Randy Parker, président et PDG de Hyundai Motor North America.
Les ventes globales de Hyundai aux États-Unis ont augmenté de 3 % pour atteindre 87 468 véhicules en mai, les ventes de hybrides grimpant de 90 % tandis que les VE n'ont progressé que de 10 %. Quatre modèles hybrides de Hyundai ont enregistré des ventes record pour le mois de mai : le Tucson Hybrid a augmenté de 10 %, le Santa Fe Hybrid a gagné 30 %, l'Elantra Hybrid a grimpé de 29 % et la Sonata Hybrid a bondi de 250 %. Le SUV électrique Ioniq 9 à trois rangées a affiché une hausse de 279 % à 1 145 unités, tandis que l'Ioniq 5 a augmenté de 28 % à 5 002 véhicules.
La transition vers les hybrides représente un compromis pour les consommateurs qui ne souhaitent pas payer un supplément pour des véhicules entièrement électriques, mais qui cherchent à se soulager de la hausse des coûts du carburant. Avec une moyenne nationale de l'essence au-dessus de 4 $ le gallon, les hybrides offrent 40 à 50 miles par gallon sans anxiété d'autonomie — un calcul qui a stimulé les ventes dans toute l'industrie, Honda ayant également annoncé des volumes record de hybrides en mai.
Le pari hybride de Hyundai porte ses fruits
L'investissement précoce de Hyundai dans une large gamme de hybrides — couvrant berlines et SUV à plusieurs niveaux de prix — l'a positionnée pour capter la demande à mesure que les prix de l'essence augmentaient. L'Elantra Hybrid, à partir d'environ 26 000 $, offre une consommation estimée par l'EPA de 54 mpg en combiné, ce qui en fait l'un des véhicules les plus abordables et économes en carburant sur le marché. Les Tucson Hybrid et Santa Fe Hybrid couvrent les segments des crossovers compacts et intermédiaires, les deux plus grandes catégories de ventes automobiles aux États-Unis.
Le contraste avec les performances des VE de Hyundai est frappant. Alors que l'Ioniq 5 et l'Ioniq 9 ont enregistré une forte croissance, la berline Ioniq 6 a vu ses ventes s'effondrer de 85 % à seulement 176 unités, et la Kona EV a chuté de 22 %. Cette divergence souligne une tendance plus large dans l'industrie : les consommateurs adoptent l'électrification, mais beaucoup préfèrent la familiarité et le coût initial plus faible des hybrides par rapport aux véhicules purement électriques à batterie, surtout après la suppression du crédit d'impôt fédéral pour les VE l'année dernière.
Une dynamique à l'échelle de l'industrie
La tendance dépasse largement Hyundai. Honda a également annoncé des ventes record de hybrides en mai, et Kia a fait état de gains tout aussi solides pour ses modèles électrifiés. Toyota, le leader de longue date des hybrides avec des modèles comme la Prius et le RAV4 Hybrid, devrait publier des chiffres robustes lors de la publication de ses données de mai. La hausse de 33 % à l'échelle de l'industrie constitue la plus forte croissance mensuelle des hybrides depuis la flambée des prix du carburant en 2022, lorsque les hybrides étaient brièvement devenues la catégorie de motorisation à la croissance la plus rapide.
Pour les investisseurs, la montée en puissance des hybrides a des implications sur l'ensemble de la chaîne de valeur automobile. Toyota Motor Corp., qui tire environ 30 % de ses ventes américaines des hybrides, est la mieux positionnée pour en bénéficier, tandis que les constructeurs de VE purs comme Tesla Inc. font face à un paysage plus concurrentiel, les hybrides attirant des acheteurs qui auraient autrement pu envisager des véhicules électriques à batterie. Les fournisseurs de batteries tels que LG Energy Solution et Panasonic pourraient voir une demande mitigée : les hybrides utilisent des batteries plus petites que les VE, mais des volumes plus élevés de hybrides pourraient compenser une teneur unitaire plus faible.
Cet article est fourni à titre d'information uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.
