Dongfeng Motor confie à Huawei les clés de son processus de définition et de développement de produits, pariant sur le fait qu'une pile technologique complète du géant de Shenzhen est le moyen le plus rapide de rivaliser sur le marché chinois des véhicules électriques haut de gamme.
Le nouveau SUV Yijing X9 de Dongfeng Motor, qui sera lancé au troisième trimestre 2026, représente une escalade stratégique dans son partenariat avec Huawei. Il s'agit de passer d'une simple fourniture de composants à un véhicule entièrement co-développé visant le segment lucratif à 500 000 yuans, actuellement dominé par des modèles tels que le Li Auto L9 et l'AITO M9.
« Yijing est le support d'atterrissage pour la mise en œuvre la plus récente, la plus complète et la plus sans réserve de la technologie Qiankun de Huawei », a déclaré Jin Yuzhi, PDG de l'unité automobile de Huawei, Yinwang, lors du salon de l'auto de Pékin.
Le Yijing X9 sera le premier véhicule à intégrer de série l'intégralité de la pile Qiankun de Huawei, comprenant le système de conduite avancée ADS 5.0, le cockpit Hongmeng, le moteur de châssis numérique XMC et un lidar de 896 lignes. Cette approche « tout-en-un » contraste avec les 25 autres marques automobiles qui utilisent actuellement des composants Qiankun individuels. Le partenariat, qui a débuté en mai 2025 par un partage de processus, implique désormais une équipe conjointe de plus de 5 000 personnes.
Pour Dongfeng, qui vise à ce que les véhicules à énergie nouvelle représentent plus de 50 % de son objectif de vente de 3,25 millions d'unités pour 2026, cette intégration profonde est un pari risqué pour accélérer sa transition vers les véhicules électriques intelligents. Pour Huawei, le Yijing X9 sert de « produit phare » pour son modèle de fournisseur Qiankun, conçu pour prouver que sa solution complète peut créer un véhicule leader du marché en dehors de sa marque AITO, plus étroitement contrôlée.
De consultant en processus à co-créateur de produits
La phase initiale « 1.0 » de la collaboration, signée en mai 2025, impliquait l'exportation par Huawei de ses méthodologies de gestion IPD (Integrated Product Development) et IPMS (Integrated Product Marketing & Service) vers Dongfeng. Cela a permis d'aligner les processus internes du constructeur public sur la logique de Huawei avant même la construction d'un produit. Le nouvel accord « 2.0 » passe à la définition, à la conception et à la fabrication conjointes de produits, Huawei étant profondément intégré dans toute la chaîne. Ce niveau de collaboration est un modèle qui pourrait bien servir les constructeurs automobiles chinois lors de leur expansion mondiale, alors que des entreprises comme BYD et Chery passent déjà de l'exportation à la production locale sur des marchés comme le Mexique pour contourner les tarifs douaniers et établir une base industrielle plus solide.
Une stratégie automobile à deux volets
Le projet Yijing souligne l'approche double de Huawei dans l'industrie automobile. Sa première stratégie, le modèle Hongmeng Zhixing, implique une collaboration beaucoup plus étroite où Huawei exerce une influence significative sur le véhicule et les vend dans ses propres magasins, comme on l'a vu avec la marque à succès AITO. La seconde est le modèle de fournisseur Qiankun, où Huawei agit davantage comme un fournisseur traditionnel de rang 1, fournissant sa technologie sous forme de composants ou d'une solution complète à un plus large éventail de constructeurs. Avec plus de 25 marques et 50 modèles utilisant déjà ses pièces, Huawei a besoin d'un « produit phare » comme le Yijing X9 pour démontrer le potentiel complet et sans compromis de sa boîte à outils Qiankun.
Une bataille difficile sur un marché encombré
Le succès n'est pas garanti. Le Yijing X9 pénètre dans l'un des segments de marché les plus compétitifs et les plus rentables de Chine. La catégorie des grands SUV haut de gamme à six places est dominée par le L9 de Li Auto et l'AITO M9 de Huawei, qui ont capté la majorité du volume et des bénéfices du segment. Le directeur général de la marque Yijing, Zeng Qinglin, a déclaré son objectif de devenir l'un des « trois premiers » acteurs de la catégorie phare « série 9 ». Bien que les spécifications techniques soient impressionnantes, convaincre les consommateurs de faire confiance à un tout nouveau nom de marque à un prix de 500 000 yuans est un défi monumental qui nécessite plus qu'un simple bon matériel.
Ce partenariat approfondi fournit à Dongfeng une injection technologique critique pour atteindre son ambitieux objectif de vente annuelle de 1,7 million de véhicules à énergie nouvelle, mais le succès n'est pas assuré. Le Yijing X9 entre dans un segment brutal où la fidélité à la marque et une expérience logicielle éprouvée sont primordiales. Les investisseurs surveilleront si l'effet de halo « Powered by Huawei » est assez fort pour établir une nouvelle marque premium à partir de zéro, un exploit qui pourrait valider la stratégie de fournisseur à faible capital de Huawei et fournir un nouveau vecteur de croissance au-delà de ses véhicules de marque AITO.
Cet article est à titre informatif uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.
