Le fragile cessez-le-feu entre les États-Unis et l'Iran n'a pas réussi à rouvrir le détroit stratégique d'Ormuz, laissant plus de 800 navires et une part importante de l'approvisionnement énergétique mondial bloqués par un différend sur les frais de transit.
Le cessez-le-feu de deux semaines dans le golfe Persique annoncé le 7 avril s'est enlisé, alors que plus de 800 navires de commerce refusent de transiter par le détroit d'Ormuz en raison de désaccords profonds entre les États-Unis et l'Iran sur les conditions de passage, notamment une nouvelle proposition iranienne de prélever des taxes de transit. L'impasse, qui a débuté après la fermeture par l'Iran de cette voie d'eau stratégique à la suite d'une campagne de bombardements américano-israéliens le 28 février, maintient environ un cinquième de l'approvisionnement mondial en pétrole hors du marché.
« Le blocus est de plus en plus perçu par l'Iran comme un objectif stratégique présentant des avantages économiques potentiels », a écrit Natasha Kaneva, stratège en matières premières chez JPMorgan, dans un rapport, suggérant que l'Iran a une motivation limitée pour rouvrir complètement le détroit sans un accord plus large.
Le blocus effectif a piégé 426 pétroliers de brut et de produits raffinés, 34 transporteurs de gaz de pétrole liquéfié et 19 navires de gaz naturel liquéfié, selon les données de Kpler. La perturbation a fait bondir les prix du kérosène de 95 % aux États-Unis depuis le début de la guerre, selon l'indice Argus U.S. Jet Fuel, forçant des compagnies comme United à réduire leurs vols. La situation est également désastreuse pour les quelque 20 000 marins bloqués sur les navires.
L'impasse repose sur la demande de l'Iran de frais de transit pour financer sa reconstruction, une rupture flagrante avec la convention internationale de longue date sur le libre passage dans cette voie d'eau. Alors que les États-Unis insistent sur une « ouverture complète, immédiate et sûre », le Conseil suprême de sécurité nationale iranien a déclaré que tout passage serait coordonné et soumis à des « limitations techniques ». Un responsable régional anonyme cité par CCTV News a suggéré que l'accord inclut une taxe, potentiellement autour de 2 millions de dollars par navire.
Les retombées se font sentir à l'échelle mondiale. Les aéroports européens restreignent le ravitaillement, ce qui entraîne des annulations de vols par des transporteurs comme Ryanair. Au Bangladesh, de graves pénuries ont provoqué des vols dans les stations-service. L'Australie et la Corée du Sud ont lancé des campagnes nationales d'économie d'énergie, exhortant les citoyens à utiliser les transports en commun, tandis que les Philippines et d'autres pays d'Asie du Sud-Est ont encouragé les politiques de télétravail pour économiser le carburant.
Pour que le transport maritime reprenne, les armateurs et les assureurs exigent plus qu'une simple pause temporaire des hostilités. « On ne peut pas relancer les flux maritimes mondiaux en 24 heures », a déclaré Jennifer Parker, professeur auxiliaire à l'Institut de défense et de sécurité de l'Université d'Australie-Occidentale. Un catalyseur potentiel pourrait être le déploiement de l'US Navy pour escorter les navires de commerce, une mesure désormais théoriquement possible dans le cadre du cessez-le-feu. À cette fin, les États-Unis ont doublé leurs garanties de réassurance disponibles, les portant à 40 milliards de dollars pour les navires acceptant de transiter, mais le risque d'effondrement du cessez-le-feu maintient les propriétaires à l'ancre.
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