Points clés
Honda Motor Co. (NYSE : HMC) a publié une perte d'exploitation annuelle de 414,3 milliards de yens après avoir comptabilisé 1,58 billion de yens de charges liées à une remise à plat complète de sa stratégie en matière de véhicules électriques.
« L'environnement commercial entourant Honda est incertain, d'une incertitude et d'une difficulté sans précédent », a déclaré le directeur, président et représentant de la direction Toshihiro Mibe, ajoutant que la société a décidé de comptabiliser les pertes pour stopper l'hémorragie future et revenir à une trajectoire de croissance.
Les charges massives liées aux VE ont entraîné le constructeur automobile japonais vers une perte nette de 423,9 milliards de yens pour l'exercice clos le 31 mars. En excluant ces charges, le bénéfice d'exploitation ajusté s'est élevé à 1,0393 billion de yens, soutenu par un bénéfice record dans son activité moto. La société a maintenu son dividende annuel à 70 yens par action.
Dans un pivot majeur, Honda abandonne son précédent objectif de 100 % de ventes de VE et de véhicules à pile à combustible d'ici 2040, un objectif que Mibe a qualifié de « pas réaliste pour le moment ». L'entreprise va plutôt concentrer ses ressources sur les hybrides, avec 15 nouveaux modèles prévus d'ici 2030.
Le plan de redressement de Honda se concentre désormais sur la technologie hybride, qui fait actuellement l'objet d'une demande plus élevée, en particulier sur son marché prioritaire d'Amérique du Nord. L'entreprise vise à réduire le coût de ses systèmes hybrides de nouvelle génération de plus de 30 % tout en améliorant l'économie de carburant de plus de 10 % par rapport aux modèles 2023. Dans le cadre de ce changement, Honda réorganisera une partie de sa coentreprise de batteries pour VE avec LG Energy Solution afin de produire des batteries hybrides à la place.
Malgré la perte importante, la direction a tracé une voie vers le retour à la rentabilité. Pour l'exercice se terminant en mars 2027, Honda prévoit un bénéfice d'exploitation de 500 milliards de yens. La société vise un bénéfice d'exploitation record dépassant 1,4 billion de yens d'ici l'exercice se terminant en mars 2029 et un rendement du capital investi de 10 % d'ici l'exercice 2031. L'investissement total sur les trois prochaines années est prévu à 6,2 billions de yens, dont la plus grande partie, 4,4 billions de yens, est allouée aux modèles à moteur à combustion interne et hybrides.
La remise à plat stratégique fait suite à l'annulation de plusieurs modèles de VE prévus pour l'Amérique du Nord, une décision prise en réponse aux tarifs douaniers américains défavorables et à la baisse de la compétitivité. La division moto de l'entreprise, leader du marché en Asie, reste une source de force clé, avec des ventes unitaires atteignant 22,1 millions d'unités.
Les prévisions pour le prochain exercice signalent la confiance de la direction dans le fait que la majeure partie des pertes liées aux VE sont désormais comptabilisées. Les investisseurs surveilleront le lancement des nouveaux modèles hybrides à partir de 2027 pour voir si le pivot stratégique peut restaurer la rentabilité de la division automobile.
Cet article est à titre informatif uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.
