Points clés :
Honda Motor Co. a commencé à produire des batteries pour le stockage d'énergie destiné aux datacenters d'IA dans son usine de l'Ohio, réorientant la production d'une installation initialement conçue pour les véhicules électriques.
Honda Motor Co. a entamé ce mois-ci la production de batteries pour systèmes de stockage d'énergie dans son usine de l'Ohio, devenant ainsi le dernier constructeur automobile en date à rediriger sa capacité de batteries pour véhicules électriques vers le marché en plein essor de l'alimentation électrique des datacenters.
Le marché du stockage stationnaire a progressé de 32 % sur un an, avec 9,7 gigawattheures installés au seul premier trimestre, selon un rapport de SEIA et Benchmark Minerals. Cela représente suffisamment de batteries pour fabriquer environ 120 000 véhicules électriques.
L'usine de l'Ohio, une coentreprise avec le sud-coréen LG Energy Solution annoncée en 2022, a été achevée en 2025 alors que Honda prévoyait de produire des cellules lithium-ion pour ses véhicules électriques de nouvelle génération. Mais après que les États-Unis ont supprimé les crédits d'impôt fédéraux pour les VE et que la demande s'est affaiblie, Honda a annulé trois modèles électriques pour le marché américain, dont un sous sa marque Acura, et a passé une dépréciation de 15,7 milliards $ au cours du dernier exercice fiscal. La société a racheté les bâtiments et les actifs de l'usine à LG Energy pour 2,85 milliards $.
Honda prévoit de commencer à produire des batteries pour véhicules hybrides dans la même usine de l'Ohio en 2028 et ajustera la production entre le stockage d'énergie et les produits hybrides en fonction de la demande. Le constructeur prévoit de lancer 15 modèles hybrides, principalement en Amérique du Nord, d'ici l'exercice 2029. Pour les investisseurs, ce repositionnement maintient un actif de 2,85 milliards $ productif en attendant la reprise du marché des VE — et permet de pénétrer un marché du stockage stationnaire qui devrait presque tripler pour atteindre 110 gigawattheures par an d'ici la fin de la décennie.
Les constructeurs automobiles suivent la même feuille de route
Honda n'est pas le seul à opérer ce virage. General Motors a converti une ligne de production de son usine de batteries du Tennessee vers le stockage d'énergie, réembauchant des employés précédemment licenciés, et prévoit de fabriquer des batteries sodium-ion dans le Michigan dès 2028. Ford Motor a créé en mai une filiale dédiée au stockage d'énergie pour approvisionner les compagnies d'électricité et les datacenters, et prévoit de reconvertir une usine de batteries pour VE au Kentucky précédemment exploitée avec le sud-coréen SK On après la fin de cette coentreprise en décembre.
Tesla, qui a capté la majorité des ventes de stockage stationnaire à ce jour, dégage des marges brutes de 30 % sur ses Megapacks et Powerwalls — soit environ le double de sa marge sur les véhicules. La rentabilité de ce segment attire les constructeurs automobiles en quête de nouvelles sources de revenus alors que la croissance des VE ralentit.
De nombreuses batteries stationnaires sont installées dans les datacenters, où les charges de travail liées à l'IA entraînent une demande croissante d'électricité. D'autres sont connectées au réseau, où la baisse des prix des batteries les a rendues viables pour stabiliser la production d'énergie renouvelable provenant des parcs éoliens et solaires.
Honda s'approvisionne actuellement en batteries hybrides auprès d'une installation de Toyota Motor en Amérique du Nord. Le transfert de la production en interne à l'usine de l'Ohio devrait réduire les coûts à mesure que l'entreprise élargit sa gamme de modèles hybrides. La capacité de l'usine à basculer entre la production de batteries de stockage et de batteries hybrides offre à Honda la flexibilité nécessaire pour répondre à l'évolution de la demande à mesure que le rythme de l'électrification des véhicules progresse.
Cet article est fourni à titre d'information uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.
