La société de négoce de matières premières Glencore a affrété un superpétrolier (VLCC) pour charger du brut du Moyen-Orient à destination de l'Asie. Il s'agit du premier navire de ce type réservé pour cette route depuis le début du cessez-le-feu entre les États-Unis et l'Iran, signalant un dégel potentiel de la crise maritime qui dure depuis deux mois et a piégé plus de 1 000 navires.
« Une fenêtre de 14 jours est tout simplement trop courte pour rétablir le niveau de confiance nécessaire pour résorber complètement la prime d'incertitude intégrée — en particulier pour les routes de chargement du golfe Arabique », a déclaré Daejin Lee, responsable mondial de la recherche chez Fertmax FZCO, soulignant l'incertitude persistante des transporteurs.
Cet affrètement intervient alors que le traqueur de navires Kpler signale que quelque 187 pétroliers chargés, transportant 172 millions de barils de brut et de produits raffinés, attendent de sortir du détroit d'Ormuz. Les prix du pétrole ont plongé après l'annonce du cessez-le-feu, qui a mis fin à un conflit ayant débuté le 28 février et qui avait étranglé une voie navigable par laquelle transite près de 20 % du pétrole et du gaz naturel liquéfié mondial.
L'affrètement pourrait ouvrir la voie à la résorption de l'énorme retard accumulé, bien que de nombreux armateurs restent en mode observation. La reprise complète du trafic est cruciale pour les économies asiatiques, principaux acheteurs de brut de la région, et pourrait déterminer si la récente pression à la baisse sur les prix du pétrole se maintiendra.
Les transporteurs attendent des clarifications
Malgré le cessez-le-feu, d'importants obstacles logistiques subsistent. Le ministre iranien des Affaires étrangères, Abbas Araqchi, a déclaré que Téhéran assurerait un passage sûr en coordination avec ses forces armées, mais a noté des « limitations techniques ». Les détails sur les procédures spécifiques permettant aux navires d'obtenir le passage n'ont pas été entièrement clarifiés, ce qui rend de nombreux propriétaires hésitants à engager leurs navires.
« De nombreux armateurs de premier plan pourraient attendre plusieurs jours pour s'assurer que le cessez-le-feu tient avant d'engager des navires », a déclaré Lee.
Cette prudence a été partagée par Jakob Larsen, responsable de la sécurité et de la sûreté au sein de l'association maritime Bimco, qui a noté que l'industrie attendait des détails techniques de la part des États-Unis et de l'Iran. Le géant danois du transport maritime Maersk a déclaré que si le cessez-le-feu peut créer des opportunités de transit, il n'offre pas encore une certitude maritime totale.
Les raffineurs tâtent le terrain
Alors que les armateurs sont prudents, la demande de transport montre des signes de vie. Les demandes pour des transporteurs de brut géants (VLCC) destinés à charger du brut du Moyen-Orient pour l'Asie ont bondi mercredi. Des raffineurs asiatiques, dont les indiens Reliance Industries et Indian Oil Corp, ainsi que des maisons de négoce comme TotalEnergies, seraient sur le marché à la recherche de navires, selon des sources maritimes.
Les gouvernements travaillent également activement à la libération des actifs bloqués. Le ministère indonésien des Affaires étrangères a confirmé qu'il se coordonnait avec les autorités iraniennes pour obtenir le passage de deux navires appartenant à la société énergétique d'État Pertamina. « Plusieurs questions techniques font l'objet d'un suivi pour garantir un passage sûr, notamment des questions telles que l'assurance et la préparation de l'équipage », a déclaré le porte-parole du ministère, Vahd Nabyl Achmad Mulachela.
Cet article est publié à titre informatif uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.
