Geely franchit le cap des 100 000 exportations mensuelles alors que les ventes de NEV bondissent de 157 %

Geely Automobile a franchi un seuil que seuls quelques constructeurs automobiles chinois ont atteint : 100 000 véhicules exportés en un seul mois.

Geely Automobile Holdings Ltd. a exporté 102 874 véhicules en juin, soit une hausse de 157 % par rapport à l'année précédente et de 21 % par rapport à mai, marquant la première fois que l'entreprise dépasse les 100 000 unités d'exportation mensuelles. Cette étape a porté les exportations cumulées du premier semestre à 474 228 unités, soit une augmentation de 158 % qui dépasse déjà le total des exportations de Geely pour l'ensemble de l'année 2025.

« La croissance des exportations de Geely ne repose plus uniquement sur le volume — il s'agit d'un changement décisif de la composition vers les véhicules à énergie nouvelle », a déclaré Lucas Herrera, analyste de la transition énergétique spécialisé dans la chaîne d'approvisionnement des véhicules électriques. « Lorsque 60 % de vos exportations sont des NEV, vous êtes en concurrence sur les segments premium, et pas seulement en écoulant des voitures thermiques sur les marchés émergents. »

Les véhicules à énergie nouvelle ont été le moteur de cette évolution. Geely a exporté 277 189 NEV au premier semestre, soit une hausse de 585 % par rapport à l'année précédente, représentant environ 60 % du total des expéditions à l'étranger. Dans l'ensemble, l'entreprise a vendu 240 799 véhicules en juin, son quatrième mois consécutif de croissance en glissement annuel et mensuel, les NEV représentant 67 % du mix, soit 161 449 unités. Les ventes totales du premier semestre ont atteint 1 422 958 unités, un record pour cette période.

Cette étape dans les exportations signale un changement structurel dans la manière dont les constructeurs automobiles chinois abordent les marchés étrangers. La Chine a exporté environ 809 000 véhicules particuliers en mai, les NEV représentant plus de la moitié, selon l'Association chinoise des constructeurs automobiles. Le seul chiffre des exportations de Geely en juin représente environ 13 % de ce total mensuel national. Mais l'entreprise est désormais confrontée à un défi plus ardu : convertir le volume en bénéfices durables face à la montée des barrières commerciales.

Galaxy et Zeekr mènent la poussée à l'international

La marque Galaxy de Geely, sa gamme grand public de NEV, a vendu 108 206 véhicules en juin et 519 793 au premier semestre. Le Galaxy Starship 7, un hybride rechargeable, est entré dans 57 pays à travers l'Asie, l'Europe, les Amériques et l'Australie. En Croatie, il est devenu le PHEV le plus vendu toutes marques confondues lors de son mois de lancement, et en Australie, il s'est classé comme le PHEV SUV intermédiaire le plus vendu en mai. Le Galaxy Xingyuan (Star愿) a dominé le classement des ventes par modèle en Uruguay dès son deuxième mois sur le marché et est prévu pour une production locale sur le complexe Ayrton Senna de la coentreprise Renault-Geely au Brésil.

Zeekr, la marque premium de VE de Geely, a livré 35 169 véhicules en juin, soit une hausse de 111 % sur un an, et 178 370 au premier semestre, portant ses livraisons cumulées mondiales à plus de 820 000 unités. Le Zeekr 9X, dont le prix de transaction moyen dépasse 530 000 RMB (environ 73 000 $), doit entrer au Moyen-Orient plus tard cette année, suivi de l'Europe, de l'Amérique latine et de l'Asie centrale. Zeekr est désormais présent dans plus de 50 pays avec plus de 650 magasins.

Les barrières commerciales mettent à l'épreuve le modèle d'exportation

L'Union européenne a imposé des droits de douane antisubventions sur les VE fabriqués en Chine, et les négociations commerciales en cours entre Pékin et Bruxelles couvrent l'accès au marché, les exigences de contenu local et la conformité des données. Pour Geely, qui détient des participations dans Volvo, Proton, Renault Korea et Renault Brésil, la réponse consiste à passer de la simple exportation de véhicules à une production localisée, à l'assemblage et à des réseaux de service. L'usine Renault-Geely au Brésil en est un exemple ; des efforts de localisation similaires détermineront si Geely peut protéger ses marges à mesure que les droits de douane augmentent.

Les actions Geely cotées à la Bourse de Hong Kong ont progressé cette année, le marché intégrant l'expansion du marché adressable de l'entreprise. Mais la prochaine phase — convertir l'échelle des exportations en marges bénéficiaires comparables à celles des pairs mondiaux — nécessitera de naviguer dans les régimes tarifaires, de construire une infrastructure de service locale et de maintenir le positionnement de la marque sur des dizaines de marchés simultanément. L'entreprise a obtenu sa place dans le premier rang des exportateurs chinois. La question de savoir si elle peut traduire cela en bénéfices durables est celle qui définira son prochain chapitre.

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