Le groupe GAC tente de reconquérir des parts de marché face à ses rivaux automobiles chinois, en dévoilant cinq nouvelles technologies après une restructuration d'entreprise radicale de 18 mois. Les annonces faites lors du Tech Day 2026 de la société sont une réponse directe au retard accumulé face à des concurrents comme BYD et Geely sur le marché hyper-compétitif des véhicules électriques et hybrides du pays.
« Cette année est une année critique pour approfondir la réforme de l'"Action Panyu" », a déclaré le directeur général du groupe GAC, Gé Xiānqìng (閤先庆), notant que les ventes des propres marques de l'entreprise ont enregistré une augmentation de 42,89 % au premier trimestre.
Les nouvelles technologies comprennent le système hybride « Xingyuan », disponible en versions rechargeable (PHEV) et hybride « intelligente » (HEV), ainsi que l'architecture électrique « Xingling 4.0 ». GAC affirme que le système PHEV peut atteindre une consommation de carburant de l'ordre de « 3 litres » aux 100 km pour un SUV de 2 tonnes et permet une accélération de 0 à 100 km/h en 4 secondes. La société a également détaillé un nouveau système HEV+ avec une batterie de 5,4 kWh, conçu pour donner aux voitures hybrides traditionnelles une expérience intelligente plus proche de celle d'un véhicule électrique.
Cette offensive technologique est un pari à enjeux élevés pour le constructeur automobile d'État, qui a vu son chiffre d'affaires reculer de 10,43 % en 2025. La restructuration « Action Panyu », entamée fin 2024, est une tentative d'inverser cette tendance en rendant l'entreprise plus agile. La refonte a démantelé l'important institut de recherche centralisé de GAC, créant des unités commerciales indépendantes pour ses marques Trumpchi et Aion, ainsi qu'une unité dédiée aux groupes motopropulseurs, afin de les rendre plus réactifs au marché.
L'initiative de GAC intervient alors qu'il tente de rattraper son retard dans le secteur des hybrides rechargeables. Bien que l'entreprise ait été un précurseur dans la recherche hybride, elle s'est davantage concentrée sur les véhicules 100 % électriques, laissant la plateforme DM-i de BYD, lancée en 2021, dominer le marché des PHEV. Cette offensive technologique, couplée à une nouvelle orientation vers les SUV tout-terrain robustes, est conçue pour regagner des parts de marché. L'entreprise parie qu'en offrant une expérience plus « intelligente » dans ses modèles HEV, elle peut également séduire le large segment du marché qui n'est pas encore prêt pour le tout-électrique.
D'autres géants de l'automobile d'État chinois, dont SAIC et Dongfeng, subissent des restructurations similaires alors qu'ils sont confrontés à une baisse des bénéfices de leurs activités historiques en coentreprise et à une concurrence intense des marques privées nationales.
Pour les investisseurs, le succès de la refonte de GAC sera déterminé par la réception par le marché des nouveaux produits lancés au second semestre 2026. L'entreprise s'est fixé l'objectif ambitieux de vendre 2 millions de véhicules de ses propres marques d'ici 2027, un bond significatif par rapport aux 610 000 unités environ de 2025. Les performances des premiers véhicules construits sur ces nouvelles plateformes seront un indicateur clé pour savoir si cette restructuration douloureuse peut déboucher sur un redressement significatif.
Cet article est fourni à titre informatif uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.
