Points Clés
En avril, les immatriculations de véhicules électriques à batterie sur 15 marchés européens majeurs ont augmenté de 34,1 % sur un an pour atteindre 201 541 unités. Le maintien de prix élevés de l'essence pousse les consommateurs vers des alternatives électriques, au détriment des moteurs thermiques traditionnels.
« Ce n'est pas un épiphénomène, c'est un point d'inflexion », a déclaré dans un communiqué Gurjeet Grewal, PDG de la société de location britannique Octopus Electric Vehicles. L'entreprise a enregistré en avril une hausse de 95 % de la demande pour les nouveaux modèles électriques et de 160 % pour les modèles d'occasion par rapport à l'année précédente.
L'accélération d'avril fait suite à une hausse de 51,3 % en mars, portant les immatriculations cumulées depuis le début de l'année à 740 021 unités, selon les données d'E-Mobility Europe et de New Automotive. Cette croissance suggère que la transition vers l'électrique s'accélère, même si certains constructeurs font face à une demande plus faible sur d'autres marchés. Cette adoption rapide, dopée par les coûts de l'énergie, laisse entrevoir un « point de bascule » où la sortie des véhicules fossiles devient auto-entretenue, menaçant le modèle économique des constructeurs historiques et avançant potentiellement le pic de la demande de pétrole avant 2030.
La tendance s'ancre sur tout le continent, bien que le niveau d'adoption varie. En Allemagne, premier marché automobile européen, les BEV ont atteint une part de marché de 25,8 % des immatriculations en avril, contre 26,2 % en France. L'Europe du Nord reste en tête de la pénétration mondiale de l'électrique, la Norvège affichant une part de marché de 98,6 %.
Même les marchés plus lents à s'adapter montrent une forte dynamique. L'Italie a été le grand marché à la croissance la plus rapide avec un bond de 97,2 % des immatriculations sur un an. Partant d'une base plus faible, les immatriculations de BEV en Espagne ont progressé de 37,3 % depuis le début de l'année, et celles de la Pologne de 50,1 %, bien que les deux restent sous la barre des 10 % de part de marché.
« L'intérêt pour la gamme électrique de Renault a connu un changement sismique », a déclaré Adam Wood, directeur général de Renault UK, notant que 50 % des immatriculations de la marque en Grande-Bretagne en avril étaient électriques.
L'explosion de l'intérêt offre une opportunité majeure aux constructeurs chinois, qui se livrent à une concurrence agressive sur les prix. Depuis le début du conflit iranien, la plateforme en ligne allemande Carwow affirme que la part des demandes d'informations sur les VE est passée d'environ 40 % à 75 %.
« Ce qui est frappant, c'est la forte dynamique des constructeurs chinois », a déclaré Philipp Sayler von Amende, directeur général de Carwow Allemagne. Il souligne que des noms majeurs comme BYD sont passés de « marques de niche » à des marques parmi les plus recherchées. Les demandes d'achat pour BYD sur la plateforme de Carwow ont crû de 25 000 % au premier trimestre.
Cette tendance concorde avec les données mondiales de l'AIE, qui montrent que la Chine a fourni 60 % de tous les VE vendus dans le monde en 2025 et assure désormais plus de 80 % de la production mondiale de cellules de batterie, offrant à ses constructeurs un avantage de coût considérable.
La demande soutenue oblige certains constructeurs européens à réévaluer leurs plans de production. Markus Haupt, PDG des marques Seat/Cupra de Volkswagen, a déclaré début mai que son équipe commerciale allemande rapportait que les VE représentaient près de 60 % des nouvelles commandes, bien au-dessus de leur quota de 25 %. « Nous devrons peut-être augmenter la production de VE », a déclaré Haupt.
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