(P1) Le géant chinois du transport maritime COSCO SHIPPING HOLDINGS a annoncé qu'il ne prévoyait pas de reprendre la navigation dans le détroit d'Ormuz, signalant qu'un risque géopolitique important subsiste dans le goulot d'étranglement pétrolier le plus important au monde malgré un récent cessez-le-feu. La décision, révélée lors de sa présentation des résultats annuels 2025 le 9 avril, intervient alors que plus de 1 000 navires sont bloqués dans ou près du détroit.
(P2) "Même avec un cessez-le-feu, la réouverture ne sera pas immédiate", a déclaré Arne Lohmann Rasmussen, analyste en chef chez Global Risk Management. "Ce n'est pas quelque chose qui peut être résolu du jour au lendemain. Il y a des problèmes logistiques, des problèmes de sécurité et même des défis de communication."
(P3) Pendant le récent conflit, le trafic maritime dans le détroit, qui borde l'Iran et l'Oman, a chuté de 95 %. Bien que l'annonce du cessez-le-feu ait fait chuter les prix du brut Brent d'environ 15 % à 94 $ le baril après un sommet de 110 $, ils restent bien au-dessus des niveaux d'avant-guerre de 60 $ à 70 $. Plus de 800 cargos et pétroliers sont bloqués à l'intérieur du golfe Persique, et plus de 1 000 autres attendent de chaque côté.
(P4) L'hésitation d'un transporteur majeur comme COSCO souligne l'état fragile de la sécurité énergétique mondiale. Le détroit gère environ 25 % du commerce mondial de pétrole par voie maritime, et une perturbation prolongée menace de maintenir les prix de l'énergie à un niveau élevé et d'embouteiller les chaînes d'approvisionnement pendant des mois, affectant les économies de l'Asie à l'Europe.
Un système sous tension
Bien que COSCO ait déclaré que ses routes au Moyen-Orient représentent une faible proportion de sa capacité totale, l'impact plus large sur le marché est significatif. Résorber l'arriéré de navires est un cauchemar logistique. Dans des conditions normales, environ 150 navires transitent quotidiennement par le détroit large de 29 milles nautiques. Les experts disent que le séquençage, le ravitaillement et la recherche d'équipages pour les navires immobilisés pourraient prendre plus d'un mois.
"C'est un cauchemar logistique. Nous ne savons pas encore quelle sera la capacité actuelle, surtout du point de vue de la sécurité", a déclaré Lohmann Rasmussen.
Le conflit a également infligé des dommages directs aux infrastructures énergétiques régionales. QatarEnergy a déclaré la force majeure sur certains contrats de gaz naturel liquéfié après que ses installations ont été touchées, et Saudi Aramco a suspendu les opérations de sa raffinerie de Ras Tanura suite à un incendie lié à une attaque de drone. Ces dommages signifient que même lorsque les navires peuvent se déplacer, les produits qu'ils sont censés transporter peuvent ne pas être disponibles à pleine capacité.
Réouverture avec prudence
Les analystes envisagent plusieurs scénarios pour l'avenir du détroit, mais aucun n'implique un retour rapide à la normale. La voie la plus probable implique une réouverture tendue et progressive gérée par l'Iran, qui contrôle les principales voies de navigation. On craint que l'Iran n'impose des péages aux navires de passage, une pratique interdite par le droit international en temps de paix mais potentiellement applicable dans le climat actuel.
"Je pense que beaucoup hésiteront à rentrer dans le détroit tant qu'il n'y aura pas plus de clarté en raison du risque d'être à nouveau piégé", a déclaré Lohmann Rasmussen.
Pour l'instant, le marché est pris entre l'espoir d'un cessez-le-feu durable et la réalité d'un système logistique paralysé. Il peut s'écouler plus d'un mois avant que le pétrole chargé dans le Golfe n'atteigne les marchés clés d'Asie et d'Europe, ce qui signifie que les effets de la fermeture continueront de se propager dans l'économie mondiale bien après que les premiers navires auront repris leur passage.
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