Changan Automobile réduit sa gamme de produits pour croître, supprimant près de la moitié de ses modèles de voitures avec l'objectif d'intégrer le top 10 mondial d'ici 2030.
Le constructeur automobile public chinois Changan Automobile prévoit de réduire son portefeuille de produits de 43 % dans le cadre d'une nouvelle stratégie agressive visant à vendre 5 millions de véhicules par an d'ici 2030, un mouvement qui signale une nouvelle phase de consolidation sur le marché automobile le plus compétitif au monde. L'entreprise se concentrera sur un nombre restreint de modèles mondiaux à gros volume tout en investissant 100 milliards de RMB (13,8 milliards de dollars) au cours des cinq prochaines années dans la recherche et le développement.
« Trois millions à 3,5 millions de véhicules suffisent seulement à survivre », a déclaré le président de Changan, Zhu Huarong, lors d'une conférence sur la stratégie mondiale à Chongqing mardi, ajoutant qu'une entreprise doit vendre 8 à 10 millions de véhicules pour « bien vivre ».
La stratégie mondiale « 1445 » du constructeur esquisse une refonte spectaculaire, réduisant son nombre de modèles de 63 à seulement 36. L'objectif est de créer six produits mondiaux phares, dont un modèle devant se vendre à 500 000 unités par an et cinq autres visant 300 000 unités chacun. Le plan fixe un objectif de vente pour le groupe de 5 millions d'unités d'ici 2030, un bond significatif par rapport aux 2,9 millions de véhicules vendus en 2025, ce qui le classait au treizième rang mondial des constructeurs automobiles.
Cette stratégie est une réponse directe au ralentissement de la croissance et à une guerre des prix brutale sur le marché intérieur chinois, qui oblige les champions locaux à chercher de la croissance à l'étranger et à trouver de nouveaux centres de profit. Changan vise des ventes à l'étranger de 1,4 à 1,8 million d'unités d'ici 2030, contre 638 000 en 2025. Cela reflète les objectifs ambitieux de rivaux comme Geely, qui vise 6,5 millions de ventes totales d'ici 2030, et BYD, qui souhaite que la moitié de ses ventes proviennent de l'extérieur de la Chine.
L'évaluation brutale de Zhu sur le volume nécessaire à la survie souligne l'immense pression à laquelle font face les constructeurs automobiles en Chine. Le marché a rapidement évolué, laissant des marques étrangères autrefois dominantes comme Volkswagen lutter pour suivre le rythme des rivaux nationaux aux véhicules électriques axés sur la technologie et aux prix compétitifs. Selon le PDG de Volkswagen Chine, la marque allemande est désormais perçue par certains jeunes acheteurs comme « la marque pour les parents ».
En élaguant sa vaste gamme de produits, Changan vise à accroître son efficacité et à concentrer ses ressources sur le développement de « grands produits mondiaux uniques » capables de réaliser des économies d'échelle. La stratégie implique également la consolidation de son portefeuille de marques, avec des plans pour que sa marque premium Avita et sa marque grand public Deepal atteignent respectivement 500 000 et 1 million de ventes, dont plus de 40 % provenant de l'étranger.
L'un des piliers de la stratégie est la diversification des revenus au-delà de la simple vente de voitures, un modèle commercial qui, selon Zhu, n'est plus suffisant pour une croissance de haute qualité. L'investissement de 100 milliards de RMB en R&D financera les avancées dans l'électrification et l'intelligence, avec le projet de lancer deux berlines entièrement électriques en 2027 équipées de batteries sodium-ion moins chères du fournisseur CATL.
Changan cherche également à monétiser ses plateformes technologiques, visant à ce que les logiciels et les services représentent 10 % du chiffre d'affaires. L'entreprise s'étend à des industries adjacentes, avec des plans pour produire des robots en série en 2028, livrer une voiture volante en 2028 et parvenir à l'exploitation commerciale d'un véhicule logistique sans conducteur d'ici 2027. Cela positionne Changan non seulement face à d'autres constructeurs comme BYD et Geely, mais aussi face à une liste croissante d'entreprises technologiques chinoises entrant dans l'espace automobile et de la mobilité.
Pour les investisseurs, la stratégie radicale de consolidation et de diversification de Changan présente à la fois une opportunité significative et un risque d'exécution élevé. En cas de succès, l'accent mis sur les modèles à gros volume et les nouveaux flux de revenus pourrait le transformer de géant national en un acteur automobile mondial du top 5. Cependant, le chemin nécessite une exécution sans faille sur les marchés étrangers et la transformation de jeunes entreprises de haute technologie en activités rentables.
Cet article est à titre informatif uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.
