Les ventes de BYD en 2026 dépendront de la production de batteries alors que la capacité des Blade monte en régime

La capacité de BYD à vendre plus de voitures cette année dépend entièrement du nombre de batteries qu'elle peut fabriquer — une contrainte que le plus grand constructeur de véhicules électriques au monde tente de résoudre dans l'urgence.

Wang Chuanfu, président de BYD Co., a déclaré que les ventes de l'entreprise en 2026 seront déterminées par la capacité de production de batteries, alors que la batterie Blade de deuxième génération et sa nouvelle technologie de charge rapide Flash suscitent une forte demande tant au niveau national qu'international. La capacité actuelle augmente de 20 000 à 30 000 unités chaque mois, mais elle reste insuffisante pour répondre aux commandes, a indiqué Wang.

« Les ventes de cette année dépendront de la capacité de production de batteries », a déclaré Wang Chuanfu, président de BYD. « Une fois la montée en capacité achevée l'année prochaine, nous nous attendons à ce que les marchés nationaux et étrangers se développent simultanément. »

BYD a vendu 376 990 véhicules en Chine rien qu'en mai, ce qui en fait la marque la plus vendue du pays, selon CarNewsChina. En Australie, les ventes ont atteint 33 454 unités à fin mai, soit une hausse de 120,1 % par rapport à l'année précédente. L'entreprise travaille sans relâche pour débloquer tout le potentiel de production de la batterie Blade, a déclaré Wang, ajoutant que la division batteries bénéficie d'une allocation prioritaire des ressources.

Ce goulot d'étranglement des batteries survient alors que BYD se prépare à lancer la Great Han, une nouvelle berline de luxe construite sur la plateforme Blade de deuxième génération. Le véhicule offrira jusqu'à 1 008 kilomètres d'autonomie selon le cycle CLTC et pourra se recharger sur les nouveaux chargeurs Flash de 1 500 kilowatts de BYD, qui peuvent fournir une charge complète en seulement neuf minutes. La Great Han sera disponible en versions Exclusive à propulsion arrière et Flagship à transmission intégrale, avec des systèmes de sécurité active basés sur LiDAR de série sur toute la gamme.

Pourquoi la capacité des batteries est la contrainte déterminante

La batterie Blade de deuxième génération utilise la chimie LFP — lithium-fer-phosphate, qui est moins chère et plus sûre que les alternatives nickel-manganèse-cobalt mais offrait historiquement une densité énergétique plus faible. BYD a réduit cet écart grâce à une architecture cellule-à-pack qui améliore l'efficacité volumétrique, ramenant le coût estimé des packs à environ 56 dollars par kilowattheure, bien en dessous de la moyenne industrielle d'environ 100 dollars/kWh pour les packs LFP.

Cet avantage de coût a permis à BYD de gagner rapidement des parts de marché. Mais il crée également un défi de production : chaque cellule Blade nécessite des conditions de fabrication précises, et les taux de rendement pendant la montée en régime peuvent limiter la production utilisable. Les commentaires de Wang suggèrent que même avec des augmentations mensuelles de 20 000 à 30 000 unités de capacité, BYD ne peut pas encore satisfaire la demande générée par ses prix compétitifs et son réseau de recharge rapide.

La contrainte est visible dans le pipeline de produits de BYD. La capacité de recharge de 1 500 kW de la Great Han — environ trois fois la puissance des Superchargeurs V4 de Tesla — nécessite non seulement une nouvelle chimie de batterie, mais aussi des cellules compatibles en volume suffisant. BYD déploie simultanément des stations de charge Flash à travers la Chine, ajoutant une pression supplémentaire sur l'approvisionnement en batteries.

Ce que cela signifie pour les investisseurs

Les actions BYD ont progressé de 1,5 % le jour des commentaires de Wang, avec des ventes à découvert représentant 32,9 % du volume, selon les données d'AASTOCKS. Le goulot d'étranglement de la capacité des batteries offre aux investisseurs un indicateur opérationnel clair à suivre : des ajouts mensuels de capacité de 20 000 à 30 000 unités impliquent une augmentation annualisée potentielle de la production de 240 000 à 360 000 véhicules une fois pleinement utilisés.

La contrainte met également en évidence un avantage structurel. BYD contrôle verticalement sa chaîne d'approvisionnement en batteries — du raffinage du lithium à la production de cellules en passant par l'assemblage des packs — contrairement à des rivaux comme Nio et Xpeng, qui dépendent de fournisseurs externes comme CATL. Si BYD résout sa montée en capacité d'ici 2027 comme Wang l'a projeté, elle pourrait creuser son écart de coût par rapport aux concurrents confrontés à leurs propres contraintes d'approvisionnement en batteries.

Cet article est fourni à titre informatif uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.