BYD donne la priorité à son usine hongroise plutôt qu'à un projet d'usine à 1 milliard $ en Turquie, alors que le géant chinois des VE accélère sa localisation européenne pour contourner les droits de douane de l'UE.
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BYD lancera la production de VE en Hongrie au T4 2026 et suspend son projet d'usine à 1 milliard $ en Turquie
BYD Co. lancera l'assemblage complet de véhicules dans son usine hongroise au quatrième trimestre 2026, a déclaré la vice-présidente exécutive Stella Li, tout en suspendant un projet d'usine à 1 milliard $ en Turquie afin de concentrer ses ressources sur la production européenne.
"Actuellement, la priorité absolue de notre entreprise est nos investissements sur le marché hongrois", a déclaré Mme Li dans un entretien à Londres. "Notre deuxième priorité sera de trouver un emplacement approprié pour une deuxième installation où nous pourrons produire dans toute l'Europe."
L'usine hongroise, située à Szeged, est en bonne voie pour commencer l'assemblage complet de véhicules au quatrième trimestre de cette année. BYD avait annoncé le projet turc en 2024, avec une capacité annuelle prévue de 150 000 véhicules et une production initialement prévue pour 2026. Les travaux de construction n'ont jamais débuté sur le site de Manisa, et Mme Li a indiqué qu'il n'existait aucun calendrier confirmé pour le début des travaux ou le démarrage de la production.
Ce recentrage stratégique intervient alors que l'Union européenne impose de lourds droits de douane sur les véhicules électriques d'origine chinoise, rendant la production locale essentielle pour que BYD puisse concurrencer sur le marché européen des VE. BYD explore également l'acquisition d'usines inactives auprès de constructeurs européens établis, dont Stellantis et Volkswagen, les installations de production en Italie et en France figurant en tête de liste, selon des personnes proches du dossier.
La décision de BYD de privilégier le développement greenfield en Hongrie plutôt qu'en Turquie reflète l'urgence pour l'entreprise d'établir une base de fabrication européenne. L'installation de Szeged sera la première usine automobile entièrement détenue par BYD en Europe, permettant d'éviter le droit de douane supplémentaire de 17,4 % que l'UE a imposé l'année dernière aux VE fabriqués en Chine.
La suspension du projet turc, évalué à 1 milliard $ avec une capacité annuelle prévue de 150 000 unités, représente un changement significatif dans la stratégie européenne de BYD. L'union douanière de la Turquie avec l'UE aurait offert un accès sans droits de douane, mais le délai plus long nécessaire pour construire une usine de toutes pièces par rapport à l'acquisition d'installations existantes pourrait avoir fait pencher la balance.
La stratégie d'acquisition gagne en urgence
BYD a intensifié les discussions visant à acquérir des capacités de production inactives auprès de constructeurs automobiles européens, selon des personnes informées des discussions. Les installations détenues par Stellantis en Italie et par Volkswagen en France figurent parmi les cibles, offrant à BYD une voie plus rapide vers la production que la construction de nouvelles usines. La société n'a pas divulgué les valeurs potentielles des transactions ni les calendriers pour une éventuelle acquisition.
L'enquête antidumping de la Commission européenne sur les VE chinois, conclue en octobre 2024, a imposé des droits de douane de 17,4 % sur les véhicules BYD spécifiquement, contre 7,8 % pour Tesla et 21,3 % pour SAIC. La production locale en Hongrie permettrait à BYD d'éviter entièrement ces droits pour les véhicules vendus au sein de l'UE.
Impact sur l'investissement
Les actions BYD ont reculé de 2,5 % à Hong Kong mercredi, la vente à découvert représentant 37,1 % du volume d'échanges, soit 574 millions $, ce qui suggère un positionnement baissier avant l'annonce. La clarification du calendrier de production en Hongrie offre une visibilité sur la chaîne d'approvisionnement, mais la suspension du projet turc pourrait soulever des questions sur l'efficacité de l'allocation du capital et le rythme de l'expansion européenne de BYD.
La stratégie de localisation européenne de l'entreprise reflète les mouvements d'autres constructeurs automobiles chinois, notamment SAIC Motor Corp. et Great Wall Motor Co., qui ont également annoncé des projets de production en Europe pour contourner les droits de douane. L'avantage de BYD réside dans sa chaîne d'approvisionnement verticalement intégrée, incluant la production interne de batteries utilisant la chimie LFP (lithium-fer-phosphate), que l'entreprise produit à un coût estimé à 56 $ par kilowattheure — parmi les plus bas de l'industrie.
Cet article est fourni à titre d'information uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.
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