BYD lance une puce de conduite 4 nm et une assurance ADAS illimitée

La puce 4 nm développée en interne par BYD et l'assurance ADAS illimitée propulsent la conduite intelligente dans les véhicules électriques de masse, alors que l'entreprise lutte contre huit mois de baisse des ventes.

« Le Xuanji A3 représente le plus haut niveau de puces de conduite intelligente en Chine », a déclaré le président Wang Chuanfu lors d'un événement à Shenzhen jeudi. BYD est désormais le seul constructeur automobile au monde à contrôler entièrement sa chaîne d'approvisionnement d'aide à la conduite, a-t-il ajouté, après avoir investi plus de 100 milliards de yuans (14,7 milliards de dollars) dans les semi-conducteurs avec une équipe de plus de 7 000 ingénieurs dédiés à la recherche et au développement de puces.

Le Xuanji A3 délivre 700 TOPS de puissance de calcul par unité, avec un cluster de trois puces atteignant 2 100 TOPS — suffisamment pour prendre en charge les niveaux 3 et 4 de conduite autonome, a déclaré Wang. La puce consomme environ 20 % d'énergie de moins que les semi-conducteurs comparables, selon BYD, et alimente une nouvelle plateforme de calcul centralisée qui unifie l'habitacle intelligent, le système d'aide à la conduite et la propulsion électrique dans une seule unité de la taille d'un ordinateur portable. BYD a introduit plus de 2 000 puces depuis la création de sa division semi-conducteurs en 2002 et possède désormais cinq installations de fabrication de tranches. La puce est entrée en production de masse.

Le programme d'assurance couvre les pertes économiques directes résultant d'accidents survenus lors de l'utilisation de la fonction de navigation urbaine de God's Eye 5.0, y compris les frais de réparation, les dommages matériels à des tiers et les responsabilités pour dommages corporels. Contrairement aux produits d'assurance d'aide à la conduite classiques, la couverture de BYD est gratuite, ne comporte aucun plafond d'indemnisation et n'affecte pas les primes futures des utilisateurs. La société a indiqué que l'utilisation de sa fonction de stationnement intelligent est passée de 21 % à 93 % après l'introduction d'une garantie similaire l'année dernière, les taux d'accidents restant proches de zéro. BYD étend également le système God's Eye à tous ses modèles, y compris la citadine compacte Seagull à partir de 69 800 yuans (10 300 dollars) — la première voiture de sa catégorie à recevoir un LiDAR. Le système God's Eye B est disponible en option pour 12 000 yuans (1 670 dollars), ce que Wang a décrit comme un prix coûtant.

Pourquoi BYD parie sur l'intelligence

Cette poussée technologique intervient alors que les résultats financiers de BYD montrent les limites d'une concurrence uniquement basée sur les prix. Le bénéfice net du premier trimestre a chuté de 55 % à 4,09 milliards de yuans (599 millions de dollars), une guerre des prix en Chine et un yuan plus fort ayant compressé les marges. Le chiffre d'affaires a chuté de 12 % à 150,2 milliards de yuans. Les ventes de la société sont en baisse d'une année sur l'autre depuis huit mois consécutifs, les volumes d'avril ayant chuté d'environ 16 % par rapport à l'année précédente.

Les exportations ont été le seul point positif, augmentant de plus de 70 % sur un an pour atteindre un record de 135 098 unités en avril. BYD vise 1,3 à 1,6 million de livraisons internationales en 2026.

BYD compte plus de 3,15 millions de véhicules équipés de matériel d'aide à la conduite avancée sur les routes, générant environ 200 millions de kilomètres de données de conduite par jour. L'entreprise utilise ces données pour entraîner ses algorithmes via des modèles de monde basés sur le cloud et l'apprentissage par renforcement, avec des cycles d'itération tous les trois jours.

Paysage concurrentiel et point de vue des investisseurs

Le Xuanji A3 s'approche des capacités des puces de Huawei Technologies, qui produit actuellement des semi-conducteurs automobiles en géométrie 7 nm et s'est engagée à lancer des puces en 1,4 nm d'ici 2031. La puce la plus avancée au monde est le nœud N2 2 nm de TSMC. La capacité de BYD à concevoir et produire en masse sa propre puce de conduite 4 nm approfondit une stratégie d'intégration verticale qui couvre déjà les batteries, les moteurs et la fabrication de véhicules — une structure qu'aucun autre constructeur automobile mondial n'a reproduite.

Tesla a lancé son système Full Self-Driving en Chine cette année après des années de retards, bien que la technologie nécessite encore une intervention humaine active et utilise une approche uniquement visuelle sans LiDAR. Les rivaux chinois, dont XPeng et NIO, proposent également des systèmes de navigation urbaine, mais aucun n'a égalé la garantie de responsabilité soutenue par l'assurance de BYD ni sa production de puces en interne.

CLSA a maintenu sa note High-Conviction Outperform sur BYD avec un objectif de cours de 130 HKD, estimant que la nouvelle solution de conduite intelligente met en lumière les capacités technologiques de pointe de BYD et contribuera à un redressement des ventes au second semestre 2026. Les actions BYD ont gagné 2,3 % vendredi à Hong Kong.

La stratégie comporte des risques. BYD a déployé God's Eye sur des millions de véhicules l'année dernière, et les utilisateurs ont signalé des dysfonctionnements, notamment des accélérations intempestives et des changements de voie erratiques, selon des rapports médiatiques. L'engagement d'assurance illimitée de l'entreprise est un pari direct que son système est désormais suffisamment fiable pour être couvert. En cas de confirmation, la combinaison du silicium interne, du déploiement du LiDAR sur le marché de masse et de la couverture de responsabilité pourrait déplacer le champ de bataille concurrentiel sur le marché chinois des véhicules électriques, passant du prix à l'intelligence — une transition qui favoriserait les constructeurs verticalement intégrés disposant d'une échelle de données.

Cet article est fourni à titre informatif uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.