(P1) Le nouveau SUV sept places de BYD Co. a enregistré 30 000 commandes en l'espace d'une journée après son lancement au Salon de l'auto de Pékin, signalant l'immense échelle et l'intensité compétitive du marché chinois des véhicules électriques qui menace désormais de dépasser ses rivaux occidentaux.
(P2) « Lors du salon, les modèles 'Datang' et 'Sealion 08' de BYD, 'Zeekr 8X' de Geely, 'A10' de Leapmotor et 'ES9' de NIO ont reçu la réponse la plus forte du marché », ont déclaré les analystes de CLSA dans un rapport de recherche, notant que l'envergure du salon avait doublé par rapport à l'année précédente.
(P3) Le « Datang » a attiré une attention considérable pour sa capacité de charge rapide et son design. Le salon automobile, plus large, présentait 1 451 véhicules et 181 premières mondiales sur 380 000 mètres carrés d'espace d'exposition. En revanche, les nouveaux modèles d'acteurs émergents comme Li Auto, XPeng et Xiaomi ont reçu un accueil moins positif en raison d'un manque de surprises, selon le rapport.
(P4) L'événement souligne l'avantage stratégique de la Chine dans la course mondiale aux VE, fondé sur sa domination de la chaîne d'approvisionnement des batteries. Cela permet aux champions nationaux comme BYD, dont l'action a grimpé de 4,8 % à 106,1 HKD à l'annonce de la nouvelle, d'innover et de monter en puissance rapidement, laissant de nombreux constructeurs mondiaux à la traîne avec des modèles spécifiques à la Chine, tandis que Tesla était notablement absent du salon pour la troisième année consécutive.
Les fabricants de batteries sur le devant de la scène
La véritable histoire derrière le leadership chinois en matière de VE était également exposée, avec des fabricants de batteries comme CATL, CALB et EVE Energy occupant des stands massifs rivalisant avec ceux des constructeurs automobiles eux-mêmes. CATL a présenté sa batterie de recharge ultra-rapide Shenxing, capable de passer de 10 % à 98 % de charge en seulement six minutes. Cette intégration étroite et l'innovation rapide dans la technologie des batteries offrent aux constructeurs chinois un avantage critique en termes de coût et de performance, un fossé que les entreprises occidentales trouvent difficile à franchir.
Les marques occidentales sur la défensive
Bien que des constructeurs historiques comme Volkswagen, Audi et BMW aient été présents, leur stratégie a clairement basculé vers la production de VE spécifiques à la Chine pour rivaliser. Volkswagen, par exemple, a réorienté sa marque Jetta vers un concept de SUV électrique abordable visant directement le marché local férocement concurrentiel. Ford et Buick (GM) étaient également présents, mais l'impression générale était celle d'une réaction plutôt que d'un leadership. L'absence de concurrents comme Tesla, Jaguar et Land Rover souligne davantage les difficultés auxquelles les marques étrangères sont confrontées sur ce marché. On s'attend à ce que l'intense compétition domestique forge des acteurs mondiaux aguerris qui finiront par défier les acteurs historiques sur leurs propres marchés.
Cet article est à titre informatif uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.
