Au moins deux navires ont défié le nouveau blocus naval américain contre l'Iran, signalant une escalade marquée des risques dans une voie maritime qui achemine plus de 20 % du pétrole mondial.
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Au moins deux navires ont défié le nouveau blocus naval américain contre l'Iran, signalant une escalade marquée des risques dans une voie maritime qui achemine plus de 20 % du pétrole mondial.
Lundi, un chaland de débarquement battant pavillon iranien et un superpétrolier sous sanctions ont navigué dans le détroit d'Ormuz, brisant un nouveau blocus naval américain dans un défi direct à la politique de confinement de Washington et envoyant une nouvelle vague d'incertitude sur les marchés mondiaux de l'énergie.
Le blocus naval est une violation du droit international, a déclaré Arsenio Dominguez, chef de l'Organisation maritime internationale (OMI), l'agence de l'ONU responsable de la sécurité de la navigation, lors d'une conférence de presse à Londres. Il a affirmé que les pays « n'ont pas le droit de bloquer un détroit international utilisé pour la navigation internationale », ajoutant que cette action « n'aide vraiment en rien à trouver une solution au conflit ».
Selon un rapport de la société britannique d'analyse maritime Windward, le chaland de débarquement iranien a quitté le port iranien d'Abbas le 14 avril. Séparément, un transporteur de brut de très grande taille (VLCC) sanctionné par les États-Unis a été observé traversant le détroit. Cela fait suite au passage de deux autres pétroliers liés à l'Iran, l' Auroura et le New Future, qui ont quitté le détroit quelques heures avant le début officiel du blocus, selon la société mondiale de suivi des navires Kpler. Le trafic quotidien de navires a chuté à seulement 28 passages au cours des deux derniers jours, contre une moyenne d'avant-guerre de plus de 120.
Cette violation aggrave une confrontation directe dans le goulot d'étranglement pétrolier le plus critique au monde, menaçant les 21 millions de barils de pétrole qui y transitent quotidiennement. Avec 20 000 marins déjà bloqués sur 1 600 navires dans le golfe Persique, le blocus crée un point de friction qui pourrait perturber l'économie mondiale et mettre des vies en danger. Le risque principal est un calcul erroné menant à un conflit militaire, ce qui arrêterait immédiatement toute navigation et provoquerait un choc sévère sur les prix du pétrole.
Le défi de l'Iran fait suite à un avertissement sévère des États-Unis. Le président Trump a déclaré sur les réseaux sociaux que l'US Navy attaquerait tout navire iranien tentant de franchir le blocus, jurant qu'ils seraient « immédiatement ÉLIMINÉS ». Cette rhétorique augmente les enjeux pour tout navire tentant le passage, les grandes compagnies maritimes non liées à l'Iran montrant une appétence au risque « incroyablement basse » pour la traversée, selon l'analyste de Kpler, Alexis Ellender.
Le blocus lui-même est contesté comme étant illégal au regard du droit maritime international. La Convention des Nations Unies sur le droit de la mer protège le droit de « passage en transit » par les détroits internationaux. La condamnation de Dominguez souligne le manque de soutien international pour l'action américaine, la présentant comme une initiative unilatérale qui sape les normes maritimes établies et complique les efforts de désescalade du conflit régional.
Cet événement augmente considérablement la prime de risque géopolitique intégrée dans le prix du pétrole brut. Le potentiel d'une flambée des prix, qui alimenterait l'inflation mondiale, s'est accru. La dernière fois que le détroit d'Ormuz a été sérieusement menacé lors des tensions de 2019-2020, les contrats à terme sur le Brent avaient bondi de plus de 15 %. Une fermeture totale pourrait voir les prix doubler, selon certains analystes. L'incertitude accrue est susceptible de détourner les investisseurs des actifs risqués comme les actions au profit de valeurs refuges telles que l'or et le dollar américain.
Cet article est uniquement à titre informatif et ne constitue pas un conseil en investissement.